作为大赛周压轴、安排于赛道时间6月15日14:00[北京时间16日02:00]举行的决赛起跑顺位虽以排位赛成绩为准，但除了哈贾尔将因Q1不当阻挡塞恩斯罚退3个顺位、角田裕毅也将因第三节练习的红旗违规而接受退后10个顺位的重罚外，在排位赛表现不佳的劳森与加斯利也因更换动力单元零组件而改从维修区起跑，让起跑队列出现变化。
在蒙特利尔市处于对轮胎较具考验的气温摄氏23度、赛道温度49度晴朗环境，且C6软胎充满不确定性下，所有车手皆以中性胎或硬胎作为需进行至少一次换胎的70圈赛程的起跑用胎。
起跑灯灭后拉塞尔、维斯塔潘维持自己的位置，安东内利压制皮亚斯特里升至第三，让领先集团形成两位梅奔车手夹击维斯塔潘的情况，队伍中段则是因阿尔本被逼出赛道路线而让霍肯伯格与哈贾尔的排名提升。
经过开场的些许激情后，各车差距因性能差异与车手不愿受到长时间尾流干扰而开始扩大，率先将单圈速度提升至1分15秒等级的两位头排车手拉塞尔与维斯塔潘虽在第5圈结束时和安东内利出现2秒距离，但安东内利慢慢以较快速度追赶，并在第11圈将与维斯塔潘的差距重新进入1秒内。
在轮胎磨耗速度高于预期且安东内利成为明显威胁下，维斯塔潘当机立断于第13圈开启中性胎起跑车手在本场大赛的首波进站窗口，梅奔车队虽很快的做出安排拉塞尔、安东内利在后续2圈进站的回应，让三位车手间的相对位置没有产生变化，但维斯塔潘与安东内利间的差距在经过一段追赶潮后出现不减反升的情况。
随着新旧硬胎的性能峰值开始交叉，斯特罗尔于第25圈开启硬胎起跑车手的进站窗口，同时在进站潮后提升至第二名的勒克莱尔已被拉塞尔追上，并在下一圈因拉塞尔使用DRS让双方排名互换。
于进站潮后接替领先的诺里斯在第30圈进站并换上可能需使用至比赛结束的中性胎，这虽使拉塞尔、维斯塔潘、安东内利与皮亚斯特里回到开赛后的顺位，但各车间的差距皆有扩大，而且诺里斯藉机完成后进站超车提升至第五名的结果也让两位法拉利车手不解车队策略组的决定。
安东内利经过一阵追赶后于第37圈追上维斯塔潘的车尾，这不仅让维斯塔潘在下一圈开启第二波进站窗口，也使梅奔车队很快的让负责牵制维斯塔潘的安东内利迅速完成第二次进站，让拉塞尔得以无后顾之忧的维持自己的位置，并在赛程将完成2/3的第44圈展开第二次进站。
场中在第48圈时虽因阿尔本的赛车状况而一度出示黄旗，但在阿尔本已将赛车驶进作业通道出入口下，他的退赛并没有对赛场造成太大影响；不久后从开赛起一路坚持在场上的博托莱托决定进站，让决定采用一停战术、且目前位居积分圈边缘的奥康、塞恩斯与角田等人面临进站时间点的抉择。
在本场成为追赶者的两位麦队车手在阿尔本退赛前后进站，并试图透过赛车在轻载油量优势的速度优势展开追击，这不仅让前五名在第55圈结束时的总差距仅有7秒，也让安东内利的准颁奖台位置岌岌可危。
诺里斯在经过一阵追赶后虽使他与皮亚斯特里间的差距在第60圈缩减至1秒内，使迈凯伦的策略出现一些悬念，不过皮亚斯特里也开始提升速度，让安东内利的压力进一步加剧。
但迈凯伦在第67圈遇到最不想面对的情况：诺里斯试图超越皮亚斯特里时于起跑直线撞上护墙退赛并带出决定比赛结果的安全车，虽然诺里斯立即回应他犯下失误，但两位迈凯伦车手的未来互动将成为关注之处。
拉塞尔因此顶住维斯塔潘的压力拿下本季首胜，安东内利守住个人第一次颁奖台，为锦标赛赛史第3位在18岁就站上颁奖台的车手，让梅奔车队成为本场大赛最大赢家，也是麦队本季首次未能有车手站上颁奖台。
皮亚斯特里的赛车虽在与诺里斯的碰撞时受损但仍维持第四，其他积分圈成员依序为勒克莱尔、汉密尔顿、阿隆索、霍肯伯格、奥康与塞恩斯。
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