2025年12月31日，小米汽车发布首份完整年度成绩单：累计交付超50万台，SU7成为20万元以上轿车年度销量冠军，YU7连续四个月登顶中大型SUV销量榜首。车辆总行驶里程达67亿公里，相当于绕地球1.6万圈。辅助驾驶活跃用户占比高达91.26%，每辆车平均每天被唤醒“小爱同学”近20次。这些数字不仅标志着一家新势力车企的快速崛起，更揭示了一种以科技生态为底座的汽车制造新模式正在成型。
小米汽车的成功并非偶然。它没有沿袭传统车企靠规模压成本的路径，也没有简单复制特斯拉的纯电+智驾模式，而是将消费电子领域的基因深度植入汽车制造。其核心优势在于“人车家全生态”协同——全球超10亿台小米AIoT设备成为天然流量入口，手机用户通过米家App了解车辆、用小爱同学控制车门，形成从智能硬件到汽车的无缝转化链条。数据显示，超过三成SU7车主是小米手机用户，这种“生态内循环”极大降低了获客成本。
在制造端，小米延续了消费电子行业对效率与成本的极致追求。其北京工厂焊装自动化率达98%，CTB电池包良品率突破99.3%，V8s电机量产成本比行业低20%。高效的供应链管理使其在保持25.5%毛利率的同时，将交付周期压缩至四周以内。相比比亚迪依赖全产业链垂直整合、特斯拉依靠品牌溢价，小米走出了一条“高效率+强生态”的中间路线。2025年11月，小米提前完成35万辆年度交付目标，单季盈利已超越理想，成为新势力中最先实现稳定盈利的玩家之一。
智能化是小米汽车最鲜明的标签。其自研的xiaomi HAD高阶辅助驾驶系统在2025年实现关键突破，城市NOA落地25城，代客泊车成功率高达97%。系统通过10万辆车队三个月采集2000万公里数据，构建起快速迭代的“数据飞轮”，算法更新速度领先行业30%。尽管目前仍属L2级别，需驾驶员全程监督，但用户反馈显示，增强版在变道果断性、窄路绕行等场景中已具备较强实用性。91.26%的辅助驾驶活跃率，远超行业平均水平，说明用户对系统的信任正在建立。
对于普通消费者而言，小米汽车带来的不仅是性能更强的电动车，更是一种全新的用车体验。车辆与家居设备联动，回家途中空调自动开启；通勤时开启NOA，减轻驾驶疲劳；周末出行可通过OTA获得新功能。这种“常用常新”的产品逻辑，改变了汽车作为耐用品的传统认知。服务网络的快速铺开也提升了便利性——477家门店覆盖138城，264个服务点触达151城，基本实现全国省域全覆盖，让用户不再担心售后难题。
展望2026年，小米汽车计划推出四款新车，其中代号“昆仑”的七座SUV尤为引人注目。该车将采用“超70度大电池增程”技术，电池容量达80度，纯电续航目标400–500公里，直接挑战理想L9、问界M9的市场地位。这一技术路线标志着增程车正从“小电池+大油箱”向“大电池+小增程器”演进。虽然车重增加可能带来馈电油耗上升的风险，但其“市区当纯电开”的体验，精准切中家庭用户的核心需求。若定价控制在30–35万元区间，有望撬动现有高端家用SUV格局。
小米汽车的崛起，本质上是一场科技公司对传统汽车产业的重构。它用消费电子的打法做汽车：靠生态引流、靠效率控本、靠软件增值。这种模式打破了“造车三年难盈利”的魔咒，也给行业带来新启示——未来的竞争不再是单一维度的技术比拼，而是生态协同、制造效率与智能体验的系统性较量。当汽车越来越像“四个轮子的大手机”，拥有庞大用户基础和软硬一体能力的科技企业，或许才刚刚开始发力。
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