2026年车市开局就像一部魔幻大片。 宝马官方降价30万，日产天籁落地价打到6折，就连曾经要加价才能提车的雷克萨斯ES也主动放下了身段。合资燃油车这个曾经靠着品牌光环就能“躺赢”的群体，如今集体破防，最大降幅高达50%。 这不是清库存，简直是挥泪大甩卖。
从豪华品牌到家用车，无一幸免
宝马打响了新年降价的第一枪。 1月1日，宝马宣布对旗下31款主力车型官方调价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%，旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，国产宝马M235L价格首次跌破30万元，2系四门轿跑降至20.88万元，创下宝马在华国产车型的价格新低。
凯迪拉克紧随其后，推出“一口价”限时优惠：CT5限时19.99万元起（原价28.99万），XT4一口价15.99万元，新CT6一口价28.99万元，较指导价最高优惠9万元。
日系品牌也坐不住了。 东风日产天籁鸿蒙座舱版现金直降6万元，叠加置换补贴和金融贴息，总优惠达8万元，落地价仅11.99万元，相当于指导价的6折。 广汽丰田威兰达综合优惠近5万元，起售价降至12.48万元；就连一贯坚挺的广汽本田雅阁，终端优惠也达到5.5万元。
豪华品牌的降价更是夸张。 奔驰A级、GLB等入门车型优惠幅度接近50%，实际起售价跌至20万元以内；捷豹XEL最高降价17.48万元，起售价降至15.98万元，降幅超过50%。
政策、市场、技术三重挤压
这场降价风暴的根本原因是燃油车的生存空间被急剧压缩。 2025年12月，新能源汽车渗透率已突破59.1%，预计2026年全年将稳定在55%-60%之间。 比亚迪等自主品牌在电动化和智能化上形成了“降维打击”，例如比亚迪秦PLUS换上大电池后纯电续航提升至210公里，起售价仍保持在8.98万元。
政策变化更是直接推倒了第一张多米诺骨牌。 2026年1月1日起，“国七”排放标准正式实施，对氮氧化物和颗粒物的限值比国六b再降50%以上，市面上近70%的燃油车无法满足新标，车企必须加速清仓。 同时，新能源车购置税减免政策收紧，从全额免征改为减半征收，一辆20万元的新能源车需多缴纳近1万元购置税，促使消费者在窗口期前转向新能源车。
库存压力也是车企不得不降价的关键因素。 2025年燃油车销量同比下滑22%，部分合资品牌工厂产能利用率不足30%，库存车堆积如山。 为了回笼资金，车企只能“以价换量”。
羊毛怎么薅才不亏？
面对动辄数万元的优惠，消费者容易陷入“捡便宜”的冲动，但有些细节需要警惕。 部分车型的“大幅优惠”实则捆绑了置换补贴、金融贴息、强制装潢等条件，实际现金优惠可能缩水。 例如，某些经销商宣传“直降5万”，但要求车主必须办理店内贷款、购买高额保险或加装配件，最终落地价并未显著降低。
此外，一些车型在降价的同时也进行了配置精简。例如东风日产轩逸2026款“省心版”取消了中控屏、倒车影像和智能互联系统，大众途锐“锐越版”减配了座椅通风、氛围灯和盲区监测等功能。 消费者需核对配置表，避免为低价牺牲核心体验。
对于刚需购车群体，2026年一季度是难得的窗口期。 国七标准实施后，燃油车可选车型将大幅减少，而现有国六b车型在使用和年检上不受影响。 叠加以旧换新补贴（燃油车最高1.3万元），部分车型的性价比确实突出。
燃油车被迫“智能化”求生
燃油车并未坐以待毙，而是试图通过智能化升级挽回劣势。 奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车；大众与华为合作开发的IQ.Pilot智驾系统已应用于迈腾等车型；小鹏与大众联合开发的电子电气架构未来将拓展至燃油车。
这种“油电同智”的策略能否奏效尚不明朗，但成本压力显而易见。 业内预估，燃油车在智驾和智舱上的“补课”会使其成本提升15%-20%，这对于本就利润微薄的中端车型无疑是雪上加霜。
合资品牌霸权松动
合资品牌曾是国内车市的价值标杆，但2026年的降价潮暴露其被动局面。 在新能源领域，合资品牌的产品力和定价权明显弱于自主品牌。 例如一汽丰田bZ3限时起售价降至9.38万元，较原价16.98万元近乎腰斩；广汽丰田铂智3X补贴后价格降至8.7万元起步。
与此同时，自主品牌并未盲目跟进价格战，而是通过技术升级巩固优势。 比亚迪新款秦L在提升续航的同时起售价降至11.68万元；吉利星瑞2026款凭借空间、动力和智能配置在15-20万区间保持竞争力。
这场降价潮尚未看到终点。 超过20家车企、70余款车型卷入促销，从豪华品牌到经济型车型，价格体系全面重构。
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