30多年来，我们一直听到关于车灯眩光问题的讨论，自从汽车制造商开始使用亮度更高的氙气高强度放电式前大灯来替代传统的卤素灯泡以来，这个问题就一直存在。到了2010年代，当汽车行业过渡到LED和自适应前大灯时，它们被宣传为性能更优越、寿命更长，而且光束可以更集中，表面上是为了避免夜间对面来车驾驶员的眼睛受到眩光的影响。
但美国汽车协会（AAA）的一项新研究表明，这一目标尚未实现。事实上，尽管有了新技术，但如今车灯眩光问题可能比过去几年更为严重。
“新型LED照明系统将更多的光线投射到道路上，并且更接近截止线，”美国汽车协会（AAA）汽车工程与研究总监格雷格·布兰农（Greg Brannon）解释说，截止线是指近光灯必须对准的边界线，以防止对面来车驾驶员产生眩光。“因此，任何偏离完全平坦路面的情况都可能导致驾驶员的眼睛受到光束最亮部分的刺激。”
美国汽车协会（AAA）于2月5日至8日期间对1092名美国成年人进行了调查，并表示该样本具有97%的美国家庭人口代表性。大多数调查通过网络完成，但对于无法上网的消费者，则进行了电话采访。
不仅仅是老年人的问题
调查发现，双车道道路上的前大灯眩光问题最为严重。这不难理解，因为在没有路灯的乡村地区，对向来车会靠得很近，驾驶员习惯于黑暗环境的眼睛必须适应偶尔出现的强光。而当对向来车忘记关闭远光灯时，情况就尤其危险。
人们很容易认为夜间眩光只是老年人的问题。没错，但布兰农表示，这个问题远比这普遍得多，它影响着所有人。
“我们的数据显示，眩光问题似乎与年龄无关。”
——AAA的格雷格·布兰农
在接受调查的司机中，73%的人表示，过去十年里，由于受到车灯眩光的影响，这个问题变得更加严重。随着年龄的增长，我们的视力确实会下降，这或许可以解释为什么受访者会这样回答。
约70%佩戴近视眼镜的受访者表示他们受眩光困扰，而不戴眼镜的受访者中这一比例为56%。同时，70%的女性驾驶员表示存在眩光问题，而男性驾驶员的这一比例为57%。
前大灯需要正确校准
造成车灯眩光的一个关键因素可能与车辆尺寸差异有关。调查发现，在乘坐位置较高的全尺寸皮卡和SUV的驾驶员中，41%的人反映存在眩光问题，而其他所有车辆的驾驶员中，这一比例高达66%。这与车辆的截止线位置密切相关，该截止线由工厂设定，并受美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的监管。
但有些因素会改变这种情况。例如，改装的大灯可能安装不当，未正确对准。轻微碰撞也可能导致大灯照射角度不佳。车辆（尤其是卡车和SUV）加装的升高套件，如果未相应调整大灯，可能会对迎面而来的车辆造成眩光。这对于驾驶低底盘跑车、紧凑型轿车和轿车的驾驶员来说尤其成问题。
布兰农表示：“受多种因素影响，包括新型车灯技术和更高的车身设计，驾驶员越来越苦恼于车灯眩光问题。随着车辆照明技术的进步，我们对眩光、其影响以及驾驶员可以采取哪些措施来保障安全的认识也必须随之提高。”
针对这个问题，目前采取了哪些措施？
一些车辆已经配备了自适应驾驶前大灯，这是一种可行的解决方案。这种大灯能够自动关闭远光灯，甚至在检测到对面来车前灯时，还能将远光灯转向其他车辆。布兰农表示，美国汽车协会（AAA）已经对这种大灯进行了测试，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也已发布相关法规，允许这种大灯在美国道路上使用。
然而，正如我们可能都知道的那样，尽管规则有所改变，自适应前大灯在美国仍然没有得到广泛应用。但这种情况终于要改变了。
“不幸的是，这条规定与欧洲几十年来允许的做法截然不同，因此汽车制造商不得不重新设计新的系统，”布兰农通过电子邮件告诉CarBuzz。“我们现在才看到第一批这样的系统上路，而且仅限于少数高端车型。这项新技术需要几十年的时间才能产生可衡量的影响。”
更多研究即将展开。
布兰农表示，AAA对车灯系统的研究已经进行了十多年，但这是首次有调查专门关注消费者对眩光和新技术的看法。布兰农也带来了一些关于新兴技术的好消息。他说，AAA在2019年对配备自动紧急制动系统的车辆进行了夜间测试，但对其性能感到失望，因为该系统依赖于传感器、摄像头或雷达。“我们在2025年再次进行了测试，发现性能有了显著提升，”他说道。
美国汽车协会 (AAA) 将很快与美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)、汽车工程师协会 (SAE) 和其他行业利益相关者分享其调查结果。
布兰农表示：“我们正积极与汽车制造商、供应商和监管机构合作，共同解决这个问题。这项调查是我们正在开展的关于车头灯技术的多项研究中的第一项。”
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