一汽丰田bZ5安全新标杆，13万级合资纯电SUV体验记

一汽丰田bZ5安全新标杆，13万级合资纯电SUV体验记

前两天，家里老头突然问我：“你说现在买个电车，咱们小区里那些国产的看着是多，但这合资的有啥靠谱的不？”他那口气吧，说实话还挺挑剔。其实不是没道理，这几年新能源车铺天盖地，什么牌子都有，可要真论到“心里踏实”，不少人还是对合资有点念想。

就拿最近冒出来的一汽丰田bZ5这车一上市就搅了水。13万起步价，把目标直接怼上了比亚迪元PLUS和吉利银河E5这些走量货色。身边几个做二手车的小哥都说，现在丰田下场玩纯电，是奔着“普及”去的，不像以前总给人高冷劲儿。

可价格归价格，要让家里长辈真动心，还得靠安全。这年头谁不怕电池出事？去年光因为动力电池热失控，全国召回34万多台，那可是2020年的三倍。我爸那会儿还跟楼下老刘聊过，说隔壁单元某谁家的旧款国产SUV冬天充完电冒烟，把物业吓坏了。从那以后，他见我开新能源都得问一句，“你这玩意不会烧起来吧？”

其实bZ5最狠的一招，就是把“安全”明晃晃摆在台面上——五重护甲加四重冗余。据说正面撞击时能吸掉31%的冲击力，还有无外壳+绝缘冷却液组合拳防止热蔓延。我去店里试驾的时候销售顺嘴提了一句，他们做极限时，全程录像公开，就连群里的老司机也觉得够胆大。

动力方面，有200千瓦前置永磁同步马达，一脚下去推背感挺明显，我开过一次感觉比16万多的小鹏G6后驱版快那么一点点。两个版本，一个65度，一个74度（具体数字听师傅讲还有零头），续航分别是550和630公里左右。今年1月黑河极寒测评据说零下28℃还能保证掉速不超过15%，这个表现，我朋友圈有个东北哥们专门发视频吐槽：“冻成狗也没趴窝。”

底盘结构嘛，是前麦弗逊、后E型多连杆，据修理厂李师傅唠嗑，这种搭配在同级别算厚道了。他还特意用噪声仪测过胎噪，说80码匀速才62分贝，比旁边停着的CR-V低几分呢。空间倒没太大惊喜，中规中矩，但后排腿部空间居然接近RAV4水平。有次带朋友一家五口出去自驾，他媳妇直夸后排舒服，“膝盖都伸不开才怪”。

内饰部分，今年丰田终于舍得给13万元档配12.8英寸竖屏+AR-HUD抬显。这东西刚开始我爸不会用，还让我帮忙调导航，不过操作逻辑很傻瓜，上手快。另外驾驶员监测系统也是全系标配——只要眼神飘忽超0.3秒立马震动提醒。我妹坐副驾笑话他，“爸，你再打瞌睡方向盘又叫唤啦！”

城区辅助驾驶用的是Momenta方案，好像后台已经跑了20亿公里数据，33颗传感器全系标配，不搞高低配差异化这一点算是良心。在我们本地微信群，有人自测跟随市区早晚高峰堵路段，都觉得识别反应比之前开的日系油车聪明不少。不过有人反映偶尔遇到路边乱窜的大爷还是会愣一下，也正常，新技术哪有一步登天？

配置细节方面，其实还有些冷门小亮点，比如主副驾座椅18向调节、通风加记忆功能，据销售吹牛皮发泡密度36kg/m³和雷克萨斯NX一个标准。但实际坐下来，我妈嫌座椅偏硬，说没有她原来那个老卡罗拉软。不过长途下来腰确实不累，而且第二排靠背角度可以三档调节，加上纯平地板，小孩在里面打滚都行。

尾厢容积490升，把第二排放倒最大能装1510升。有次搬家，我们硬塞进十个20寸行李箱，再添俩购物袋照样关得上门。当时邻居看见直嘀咕：这么能装啊，比他家的轿跑强太多。

养护方面，一汽丰田售后的工单流转速度一直被圈内吐槽慢，不过bZ系列好像改进不少。有位技师悄悄告诉我，现在更换高压线束流程简化很多，大件保修期拉到了八年十二万公里。不少维修站还推出预约送检服务，下班顺路把钥匙丢进去，人不用等半小时就能搞定初检。这种细节上的变化，其实普通用户未必注意，但习惯跑4S店的人会体会出来省事儿不少。

最后再绕回到安全问题。本地论坛曾经扒出一起追尾事故，当时一辆bZ5被商混罐车顶了一下，据目击者描述车辆自动断高压保护、电池舱毫发无损，人也安然无恙。当然事故这种东西不能代表全部，只不过身边真实例子，总归让亲戚朋友更放心一些罢了。

至于未来嘛，会不会再降价或者升级配置谁知道呢？但眼下这台bZ5，在我们这种讲究省心、安全、不折腾家庭用户看来，该有的都有，用起来图个安心就是最大的优点。如果以后真想换二手，也许还能卖个不错价钱——毕竟品牌底子在那里摆着呢。不信你问问街坊四邻，他们嘴里的“日本货”，到底靠不靠谱？

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