6月别克E4销量仅60台，空间设计与续航表现成最大短板

6月别克E4销量仅60台，空间设计与续航表现成最大短板

上个月有个事儿挺扎心的，别克E4这车，全国一共才卖了60台。身边那位修车师傅老李都说：“现在合资纯电，真是没人问。”我还特意去小区地下库转了一圈，就见着一辆白色的E4孤零零停在角落——看起来倒是挺新，但灰尘都快能写字了。

先说这造型吧。别克当初想玩点不一样，把E4做成溜背轿跑SUV，说是运动范儿十足。可问题来了，这种1580mm的低矮身材，在咱们中国家庭眼里，不太顶用。我有次和邻居大刘聊起，他家三口人加上一堆行李，上回试驾时后排头顶差点碰到天窗边框，大刘直接摇头：“这哪像SUV？还没我那老昂科威宽敞。”再看看后备箱，也就530升，说实话放两个大号行李箱就满了，比亚迪宋PLUS、Model Y那些动辄600多升、800多升，一对比就尴尬。

其实纸面数据摆出来也不算难看——4818mm长、2954mm轴距，可惜坐进去感觉完全不是那么回事。我群里一个北京哥们专门量过，说后排头部空间实测只有850毫米，还没他媳妇家的吉利银河L7舒服，那车轴距明明更短。这种“看着大，其实憋屈”的体验，让不少原本冲着合资品质来的家庭买家打退堂鼓。

动力跟续航呢？单电机180千瓦，看起来够用，高速上油门踩深点，推背感还是有。但真要开远路，高速电耗能飙到19.2度每百公里，我同事自驾去青岛，中途得提前找充电桩，因为实际下来最多380公里出头。而且双电机版虽然标620公里续航，但价钱也奔20万去了，都快赶上比亚迪唐EV了，人家空间更大、电池技术还新，你说咋选？

降价也救不了场子。今年官方把起售价拉到12.99万，可效果并不理想。有销售悄悄跟我吐槽，现在客户进店，一听还有燃油版昂科威Plus（18.99万起），立马改主意。“同样的钱，为啥要买个纯电轿跑？”他说现在很多人就是这么想的。而且特斯拉Model Y那阵免费送漆色变相降价，人家四五万辆月销摆在那儿，比拼品牌认知谁怕谁？

再来聊聊技术配置。奥特能平台400V架构，这名字听着唬人，其实充得慢是真慢。我朋友试过140kW快充，从30%补到80%，等半小时起步，小鹏G6那些800V平台10分钟搞定300公里早把它甩开几条街。另外智能化嘛……eConnect系统导航语音都有，就是没有高阶智驾辅助，我前两天看到问界M8直接标配城市NOA和华为ADS 2.0，再瞅瞅E4，只能干瞪眼。

营销也是一锅粥。上市发布会压根没整线上直播，全靠传统媒体宣传，有微信群友调侃，“今年你要是不刷抖音挑战赛，都不知道新车上市”。甚至有人误传以为奥特能平台只是换壳油改电——网上搜指数连宋PLUS新能源的八分之一都不到，还有37%的负面评价挂“油改”“虚标”标签，这形象可咋整？

冷知识插一句：据说最早别克打算让某些海外版本搭载空气悬挂和全景HUD投影仪表盘，不过国内最后只给顶配留了一手，还被不少准车主吐槽“不厚道”。还有一次维修群里讨论冬季掉续航，有哥们反映65度磷酸铁锂冬天衰减厉害，北京-天津往返一次下来表显少三分之一。这一点宁德时代麒麟包衰减好像控制得好些，但价格又高出不少。

政策方面绿牌肯定没问题，就是基础设施拖后腿。在广东这种地方，2025年预计平均每平方公里才八九个公共桩，而特斯拉超充站已经铺满高速服务区90%以上。有朋友春节返乡途中因为找不到靠谱直流桩，被迫夜宿县城旅馆等第二天天亮才能走。他自己笑称：“买之前觉得纯电香，用起来才知道‘香’在哪。”

至于破局怎么破，现在坊间各种传闻。有业内人士私下讲，要么彻底放弃溜背路线，把高度提回来做正经SUV；要么砸钱升级800V架构+激光雷达，不然年轻用户根本不会考虑合资新能源。另外最近还听闻厂方可能会尝试直营模式甚至联合科技公司开发智驾系统，希望挽回点年轻市场。不过这些都是道听途说，到底啥时候落地谁也不好讲。

顺带提一句，有二手商贩在朋友圈晒图：去年刚上的E4现在收购价跌惨，一年亏六七万很正常。他苦笑，“你信吗？现在二手市场宁愿收旧款混动车，也不敢碰这个。”

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