全球第四大车企重启中国市场！

之前听人说斯特兰蒂斯在中国市场快“隐身”了，绵还真去翻了翻数据，发现2024年它全球卖了542万辆车，可中国市场占比居然不到3%，这对比它在欧洲接近20%、北美15%的份额，像在华市场没打开门似的。

不过这几个月，风向好像变了：新CEO菲洛萨上台后，先是7月带着十多个核心高管飞武汉，又跟东风闭门会谈，还敲定了数十亿欧元的投资，这架势，明眼人都能看出来，这全球第四大车企是要“重启”中国市场了。

有人觉得，不就是外资车企又来中国找合作嘛，没什么新鲜的？

绵倒不这么想。

要知道，斯特兰蒂斯前几年可不是这态度，前任CEO唐唯实搞“轻资产”，对神龙汽车不管不顾，2023年神龙销量直接下滑35.81%，市场份额跌破1%，连武汉工厂的土地都卖给东风了。

现在突然转变策略，绵猜测，背后肯定是中国新能源市场的“吸引力”和它自身的“危机感”在推着走。

先说“吸引力”，2024年中国新能源车渗透率都快40%了，什么概念？

就是每卖10辆车，有4辆是新能源。

而且中国本土品牌在三电技术、智能化上的进步，连老外都得服。

就说东风，岚图的纯电车型续航能到700公里以上，猛士的越野电动平台更是能支撑重型SUV，这些技术要是放在以前，外资车企根本不会正眼瞧，现在倒好，斯特兰蒂斯主动上门要合作，这算不算“三十年河东三十年河西”？

再说斯特兰蒂斯的“危机感”。

绵翻了它2024年的财报，净利润55亿欧元，比2023年的186亿欧元下降了70%，这跌幅可不是小打小闹。

欧洲市场上，它的标致、雪铁龙被比亚迪、蔚来抢了不少份额；

北美市场更惨，Jeep的销量一年跌了14.3%，库存堆了一大堆。

要是再放弃中国这个全球最大的汽车市场，它“全球第四”的位置恐怕都坐不稳了。

话说回来，这次合作跟以前的合资可不一样。

以前外资车企来中国，都是带着发动机、变速箱技术，中方负责出市场、建工厂，说白了就是“市场换技术”。

现在呢？

双方说好，标致、雪铁龙只负责造型设计和底盘调校，这是法系车的老本行，没毛病；

但智能化、电动化这些核心领域，全由东风主导，岚图的三电系统、智能座舱都要装到新车型上。

绵认为，这才是最关键的：中国车企不再是只出市场，而是开始输出技术了，这话语权的转变，比合作本身更有意义。

有人可能会问，东风为什么愿意跟斯特兰蒂斯合作？难道不怕技术被“学走”？

绵觉得，这担心有点多余。

举个栗子，要是Jeep用了猛士的电动越野技术，以后卖到欧洲不就等于东风的技术跟着出海了？

这比自己建工厂、打品牌，可能还省劲。

还有个细节绵得提提，神龙汽车的武汉工厂在斯特兰蒂斯全球52家工厂里，制造质量排名第一。

以前这工厂没单子，现在好了，双方计划投入重金升级，以后不光生产中国市场的车，还可能出口到全球。

绵算了算，要是新车开发周期真能压缩到18个月，比原来的3-4年快了一半还多，这速度就能跟上中国新势力了：蔚来、小鹏都是差不多18个月出一款新车，这样神龙汽车才能抢回市场节奏，不然光靠老车型，根本打不过比亚迪宋、吉利银河这些对手。

不过绵也得说句实在的，重启中国市场不是光靠投资和技术合作就能成的，斯特兰蒂斯还有不少坎要过。

比如品牌认知度，现在中国消费者买新能源车，首先想到的是比亚迪、理想，提到标致、雪铁龙，可能还停留在燃油车时代；

再比如渠道，神龙汽车的4S店这些年关了不少，要重新建渠道、做用户运营，都得花时间和钱。

还有，双方的磨合也是个问题：法方习惯了慢节奏的开发，中方要的是快速响应市场，这两种思路能不能拧到一起，还得看后续的执行。

话说回来，斯特兰蒂斯的调整，其实也反映了全球车企在中国市场的一个新趋势：以前是外资带着技术来“教”中国车企，现在是中国车企带着技术跟外资“合作”。

不光是斯特兰蒂斯，之前大众跟小鹏合作，宝马跟长城合资，都是这个路子。

绵认为，这不是偶然，而是中国新能源产业实力提升的必然结果：我们有全球最大的市场，有成熟的三电技术，还有快速迭代的智能化能力，外资车企要是不跟上这个节奏，就只能被淘汰。

还有个点绵觉得挺有意思，就是Jeep的电动化。

据小道消息，斯特兰蒂斯想让Jeep用猛士的技术做电动越野车。

懂的都懂，Jeep的越野口碑一直不错，但电动化这块一直没跟上，要是真能用上猛士的电机和电控，它的电动越野车型说不定能火一把。

不过绵也得提醒一句，合作归合作，东风可没忘了发展自主品牌。

岚图要上市，猛士要拓展海外市场，这些都是东风的重点。

所以这次跟斯特兰蒂斯合作，更像是“借力打力”：既能用外资的品牌和渠道，又能把自己的技术推出去，还不耽误自己的自主品牌发展，这算盘打得可真够精的。

说实话，绵刚开始还担心法系车在中国要凉了，毕竟2023年神龙销量跌得太惨，身边不少人都觉得标致、雪铁龙要退出中国了。

没想到这才一年，斯特兰蒂斯就带着真金白银回来，又是注资又是技术合作，这转变确实有点让人意外。

但仔细想想，也在情理之中：中国新能源市场的蛋糕太大了，谁都不想错过，而且中国车企的技术实力也让外资不得不重视，这就是“实力说话”的道理。

最后绵想说，斯特兰蒂斯重启中国市场，对消费者来说也是件好事。

多一个玩家，市场竞争就更激烈，车企就会拿出更好的产品、更实惠的价格。

比如以后能买到用东风三电技术的标致、雪铁龙，还有电动化的Jeep，这选择不就更多了嘛。

声明：

为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读