M5 Touring 终于在美国上市了。我们花了一周时间体验这款长顶篷车型，看看它究竟有何魅力。
我们可以让您对一些禁果感兴趣吗？
对汽车爱好者来说，几乎没有什么比品尝禁果更吸引人了。无论是狂热车迷们翘首以盼数十年后终于登陆美国市场的日产GT-R，还是同样在拉力赛场上崭露头角的三菱Lancer Evolution，有时只需要进口一款在其他地方都享有盛誉的、被严格保密的品牌，就能带来销量的增长。
有时，期待已久的发布会要复杂得多。以宝马M5 Touring为例，这款旅行车自20世纪90年代起就在欧洲上市。它计划于2025年登陆美国市场，届时也将是其迄今为止性能最强的版本。这一消息引发了狂热的公众的两种截然不同的反应。
首先，M5 旅行车即将亮相，一股压抑已久的情绪爆发了，尤其是在那些将长顶敞篷跑车奉为圣杯的狂热网友中。与此同时，长期的 M 纯粹主义者们也对这款他们期盼已久的救世主和领主的组合感到不满，这款车搭载着与 M5 轿车一模一样的 717 马力插电式混合动力系统，这套系统彻底改变了M5 轿车的风格。
几乎每家汽车公司都放弃了旅行车的真正原因，都进一步过滤了这些观点：没人买。旅行车是所有现代车型中最稀有的，这些曾经引以为豪的载重车如今已被运动型多用途车（SUV）及其跨界车型彻底取代。
宝马新款M5旅行车是否真的能像开瓶器一样，让成千上万终于拥有梦想座驾的车迷们心醉神迷，尽情享受这辆令人心碎的车？又或者，在这个高性能家庭早已习惯于在宝马旗下六款同样带有M标识的SUV中寻找一辆的时代，它只是一个容易被忽视的异类？我最近花了一周时间试驾了这款旅行车，希望能找到答案。
M5 Touring，这里展示的不是安格尔西岛绿，而是马恩岛绿。宝马的特色在于选择。
这是为谁制作的？
从本质上讲，宝马 M5 旅行版的机械细节与其轿车版兄弟 M5 一模一样。这取决于你的看法，这要么是好事（717 马力，738 磅英尺的扭矩，标配全轮驱动，即时电动扭矩），要么是坏事（一千磅重的电池作为压舱物）。
就像四门车一样，M5 Touring 跨越了这两个看似截然不同的世界，其自信表明安静巡航的人群（渴望体验 25 英里的纯电动汽车活动）和富有的流氓（被宝马双涡轮增压 V8 的轰鸣声所吸引）可以在同一个扩展的车顶下共存。
在我们对第一款混合动力宝马 M5 进行测试时，我们首先想到的是一个问题：大电池时代，我们失去了什么，又得到了什么？
当我第一次在一月份暴风雪的厚厚积雪中驾驶 M5 时，我已经接受了它的双重性格——很难讨厌这样一款在你需要的时候还能发出八缸发动机轰鸣声、最高时速接近 200 英里的汽车——但我不禁好奇，宝马的目标客户究竟是谁。是愿意原谅接近三吨整备质量的性能爱好者？还是深陷炫耀性消费、准备为一辆电池续航里程有限（但还能用）的汽车花费六位数的注重环保的通勤者？还是那些故意忘记上一代车型速度一样快、转弯更敏捷的 M5 粉丝？
吸引SUV爱好者
宝马M5旅行车凭借其在细分市场中的细分地位，大大缩小了潜在买家的范围。首先，要想找到像这样的高性能旅行车，首先要知道它的存在。未来的旅行车买家很少会在展厅里偶然发现它——这是一款专为超级车迷挑选的车型。
最实用的M5迭代车型也可能吸引那些规模虽小但极其富有的客户群体，他们之前在家门口停着梅赛德斯-AMG E 63或奥迪RS 6，这些豪华旅行车的年销量总和也比不上宝马。由于Silver Star车型目前处于停产状态，M5 Touring有可能从其长期竞争对手那里抢走一些客户。但由于其四环竞争对手仍在竞争，而保时捷正在推出一款全电动Taycan旅行车（Cross Turismo），对于持开放态度的SUV爱好者来说，这场竞争将非常激烈。
高性能驾驶与家庭友好型设计相结合，并融合了 iykyk 个性。
高性能配置文件
然而，宝马M5 Touring的魅力依然令人无法抗拒。我试驾的这辆车涂上了深邃的“安格尔西”绿色，无论走到哪里，似乎都能吸引长顶篷车行家的目光。驾驶家用皮卡时，被邻道车拍到是很罕见的，但这也证明了在这样一个已经被其他人抛弃的细分市场中，高马力车型的吸引力。
尽管旅行车的造型与SUV格格不入，但我还是忍不住觉得旅行车的庞大身躯与那些在赛场上几乎将其同类赶尽杀绝的笨重“恐龙”之间有着某种相似之处。旅行车赋予M5的额外视觉重量感令人难以忽视，尤其是从后四分之一角度来看，而坐在方向盘后，同样加大的尺寸比例也为驾驶体验带来了轿车版无法比拟的体验。
这是一款大型轿车，无论你走到哪里，都会留下同样大胆的足迹。宝马在某种程度上以不同的方式复制了SUV的体验，这是在试驾了一周之后才有的意外发现。
你们一直在等待的规格：27.2 立方英尺的货物空间。
个性被低估
如今，宝马的订单上出现了几条岔路。一条岔路是M5 Touring，这是一款实用性强、舒适性极佳、速度惊人的汽车，它对纯电动汽车的热爱可不是说说而已。另一条岔路是X5 M，这是一款尺寸宽大的SUV，速度几乎与M5 Touring一样快（0-60英里/小时加速时间在0.2秒以内），动力强劲（617马力），最令人惊讶的是，它比旅行车兄弟轻了200磅。最后，还有XM的道路，这是另一款插电式混合动力车，它介于X5的运动型多用途车外形和M5 Touring的电池增压传动系统之间。
选择越多越好，宝马承诺不强迫买家局限于有限的几种僵硬的选项，这一点值得称赞。至于M5 Touring是否注定只是那些渴望拥有几十年来一直被拒之门外的圆形标志崇拜者的梦寐以求的奖杯，还得等到第二年才能揭晓。（不过，前景确实一片光明。）
即使我对 M5 旅行车细节的感受褒贬不一，我仍然很高兴它存在——尤其是安格尔西岛的绿色。
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