丰田又一次出现在国家市场监督管理总局的召回名单中。
1月23日，监管部门通报，一汽丰田将自2026年1月23日起，召回2025年12月5日至2026年1月13日期间生产的部分RAV4荣放，共计10922辆；广汽丰田也在同期启动召回，涉及2025年12月11日至2026年1月12日生产的部分威兰达，共5056辆。
此次召回的原因在于，多媒体屏幕在车辆启动时可能出现黑屏且无法恢复，导致除霜除雾等功能无法操作，对驾驶安全造成影响。
回顾近两个月的动态，这已是丰田在华的第二次大规模召回。去年12月，它因全景影像系统程序缺陷，召回了近10万辆车。
“开不坏的丰田”曾是深入人心的口碑标签，代表着可靠耐用的典范。然而，接连不断的召回公告，让这个形象出现了裂痕。值得关注的是，两次召回的缺陷都发生在智能电子系统，而非传统的发动机、变速箱等核心机械部件。
这种变化带有明显的时代信号。过去，日系车的竞争优势在于生产工艺精细、机械品质稳定，“十年无大修”可谓行业传奇。但随着汽车从纯机械产品变成智能化终端，用户体验更多依赖于软件与电子系统的稳定度，竞争的主战场也随之转移。
而丰田频繁暴露的问题，正暗示它在新战场上的适应不足——像一个精通机械制造的老匠人，骤然被要求掌握复杂软件生态的构建，却显得力不从心。
有趣的是，在召回事件发酵的同时，丰田中国公布了2025年的销售成绩：全年在华销量超过178万辆，实现同比增长，并强调自己是当年唯一在中国市场实现增长的外资车企。这份成绩看似耀眼，然而细看数据，增长主要靠传统燃油车推动。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年新能源车的国内销量渗透率已接近48%，几乎占据市场的一半。这一趋势已不可逆转。然而，丰田在这一领域的存在感并不强。
广汽丰田的纯电车型占比刚刚超过9%，一汽丰田在公布成绩时甚至没有单列纯电数据。在第三方数据显示中，其bZ系列的月销量常年处于2000辆以下。
在这种背景下，丰田的状态更像是“两条腿走路”却节奏失衡：一边依赖依旧庞大的燃油车市场维持惯性增长，另一边在新能源赛道上步伐迟缓。这种增长难言是为未来积蓄力量，更像是在利用过去的优势延缓变革压力。
召回本身是对问题的及时回应，也是负责任的表现。但丰田眼前的挑战，早已超出一次或几次缺陷修复的范畴。它必须面对的是结构性转型：在守住燃油车利润的同时，把过去的机械可靠性标准，移植到软件与电子系统领域，拿出足以应对本土品牌高压竞争的智能电动产品。
丰田依然握有筹码——成熟的品牌形象、稳定的客户群、大规模制造能力和全球化布局。但如果不能在核心技术与新能源战略上实现突破，这些优势可能很快失去溢价能力。
对于这跨国巨头而言，转型的每一步都沉重无比；但如果继续按惯性走下去，前方的路未必平坦。
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