好的，老铁们，今儿咱不聊虚的，就唠唠本田这波操作。从24万干到15万，261匹马力+9AT，还带四驱，关键它喝92号油！ 你说它凭啥啊？这价格一出来，我都替丰田汉兰达捏把汗，这哪是降价，这纯纯是掀桌子啊！
咱先别急着高潮，这价儿到底真不真？我特意跑去4S店转了一圈，销售小哥脸都快绿了，说这月任务压得喘不过气，2.0T四驱版确实能谈到15万出头，但得办分期，还得在店里上保险。哎，你就说这弯弯绕绕，是不是跟咱们去菜市场买排骨似的，挂着15块一斤，实际你得搭上两根葱？但有一说一，你换个角度想，就算加装个八千块装饰，这价格也够狠了。
这车就是本田冠道，当年也是妥妥的“大哥座驾”，2.0T版本落地奔着三十万去了，那气场，那后排，坐进去就想翘二郎腿。可现在呢？销量就跟菜场收摊前的大白菜似的，论斤卖！ 咋回事？还不是被那些花里胡哨的新能源给逼的。但你别说，它这一降价，反而把咱老百姓的胃口给吊起来了。
第一，这动力总成，它就是降维打击。
你听好了，261匹马力什么概念？搁在以前，这是3.5L V6自吸的活儿。现在本田给你塞了个2.0T，踩油门那一下，虽然涡轮有点小延迟，但一旦转速上来，那推背感，就跟你在早高峰地铁里被人群挤着往前冲一样，稳如老狗却又力道十足。 配上那个9AT变速箱，虽然低速时偶尔有点小脾气，会“思考人生”半秒，但速度起来后，换挡平顺得跟德芙似的。你再看汉兰达那个2.5L混动，省油是真省油，可那加速时的干吼声，哎妈呀，跟咱们村头拖拉机改排气似的，光听动静不见走道儿。
第二，这四驱系统，不是一个“有”字那么简单。
很多人觉得四驱没用，费油。那你格局小了。这车上的适时四驱，平时是前驱，省油；可一旦你遇到下雨天路面湿滑，或者走个非铺装路面，它反应贼快，轮胎刚有点打滑的意思，动力“唰”一下就给你分配到后轮了。 那种感觉就像你走路差点在冰面上摔个屁蹲儿，旁边突然有人扶了你一把，安全感直接拉满！关键它还能喝92号汽油，你说气不气人？汉兰达虽然也能喝92，但它没这劲儿啊！这就是“我可以不用，但你不能没有”的典型代表。你花15万买这玩意儿，就问你还要啥自行车？
第三，咱聊聊这让人又爱又恨的“大五座”布局。
汉兰达天天宣传7座，但你去第三排试试？那坐姿，跟蹲马扎似的，谁坐谁知道，纯粹是给狗预备的。 冠道就聪明了，直接搞大五座。就这么说吧，你把这车后排地板抹平了，铺个被子，能当1.8米大床房用。 我们编辑部一哥们儿，一米八五的大个儿，坐后排能跷二郎腿，头部空间还有富余。这空间表现，好看、舒服、有面、牌子够硬，样样占全了。你开个汉兰达出去，人家问“哎，七座车啊？”，你得尴尬解释“平时当五座开……”；你开冠道出去，人家只会说“卧槽，这后排真大”，这面子，不一样。
第四，也是最让我琢磨不透的，成本控制这事儿。
我都怀疑本田是不是数学不好。一个2.0T高功率发动机，加一个成本不低的9AT，再配上一套四驱系统，这硬件成本搁这儿摆着呢。15万，它还有利润吗？后来我想明白了，这就是燃油车在电动化浪潮下的无奈自救。 甭管你当年多辉煌，技术多牛，现在消费者就认“冰箱彩电大沙发”，或者就认“便宜量大”。本田这是想明白了，与其端着架子等死，不如光着膀子下场拼了。这就像你当年追校花，人家鼻孔朝天不理你，现在校花混得不好，回头找你吃饭，你心里那叫一个复杂。 一方面觉得解气，另一方面又有点心酸。
最后，关于“买不买”这个终极问题，我给你交个实底儿。
你要是就想要个家用代步，对动力没啥要求，图个省心省油，那你去买汉兰达双擎，没问题。但你要是但凡对驾驶有点儿追求，在乎空间，还想花小钱办大事，那这台冠道就是为你准备的。它身上那股子务实劲儿，跟咱们东北人性格特别像。 别管那些花里胡哨的营销话术，就看它给你带来了啥。
15万，一台261匹、四驱、能拉能跑还能喝粗粮的大五座SUV，你还要啥？还看啥汉兰达？ 汉兰达现在那保值率的神话，也就跟咱们这东北的冬天似的，看着挺冷，其实一年比一年暖和了。
这就好比你去饭店，以前点个红烧肉（汉兰达）要48，现在隔壁新开一家（冠道）同样的菜只要28，还多送俩馒头。你说你选谁？人嘛，都是现实的。钱包投票，永远是最真实的。 但咱话又说回来，你要是就认准丰田标，多花那几万块买个“省心”，也没人拦你，毕竟钱在你兜里。
不过我还是那句话，买车这玩意儿，千万别跟风，去试驾，去感受，跟着自己的感觉和钱包走。 这台车，绝对值得你为它跑一趟4S店。好了，今儿就唠到这儿，我得去给自己这台老车加点玻璃水了。
个人观点，仅供参考
