实测跑了300公里，我才真切地感受到凯美瑞和亚洲龙之间的差距，不仅是价格，更是气质上的不同。很多朋友一开口就说这两台车完全不是一个档次——凯美瑞是B级车，亚洲龙是B+级。更有意思的是，亚洲龙和雷克萨斯ES的零部件有六成是通用的，几乎就是一台“换壳”ES，所以同级别相比它比凯美瑞贵两万也并不意外。它们的轴距接近，亚洲龙是2.78米，凯美瑞2.82米，车身长度亚洲龙更有优势。虽然架构基本一致，但调校不同，带来的是完全不一样的驾驶感受。
有人断言凯美瑞是全球车型，而亚洲龙只是中国特供，其实这说法并不准。凯美瑞在全球的确历史悠久，早年在国内叫“丰田佳美”，长期位居全球轿车销量前列。但亚洲龙第一次亮相是在1994年的北美市场，那时搭配的是3.5L V6发动机，定位高端。后来因为一汽旗下的皇冠在国内销量下滑，为了争夺中高端轿车市场，才把亚洲龙引入国内。所以它的历史没凯美瑞那么长，但背景并不简单。现售版本在动力上与国内凯美瑞共享平台和总成。
动力方面，两者的核心差别很小。主销的2.0混动版本，发动机输出都是152匹，电机113匹，配合E-CVT变速箱，起步由电机驱动，随后发动机介入。我的直观感受是，新款凯美瑞在发动机启动时的噪音控制更细腻一些。至于其他动力选择，如2.0自吸和2.5混动，数据几乎一致。真正能拉开体验差异的是操控调校：亚洲龙悬挂更软，遇到坑洼路面舒适度上佳，但在弯道侧倾明显；凯美瑞的悬挂更紧致，抑制侧倾更优，车身更灵活，高速时却有A柱风噪偏大的问题。
外观上，亚洲龙车身超过5米，从侧面看优雅大气，前脸稳重得体，确实有上档次的视觉效果。而凯美瑞的车头设计，见仁见智，有人觉得新潮，有人觉得“怪”。内饰方面两款都延续了日系轿车的简约实用风格，没有特别惊艳之处。空间上，亚洲龙的后排腿部略优，但流线造型挤压了头部空间——我1米80的身高坐进去会顶头；凯美瑞后排相对更通透、舒展。
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如果是你，会选哪台？欢迎在评论区聊聊。
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