吉利凭啥掀翻比亚迪？因为腾势得了“母品牌诅咒”这种穷病

吉利凭啥掀翻比亚迪？因为腾势得了“母品牌诅咒”这种穷病

2026年1月的车市王座换人，吉利把比亚迪拽了下来。可这事儿最扎眼的，不是谁当了老大，而是角落里那个数字：比亚迪的“亲儿子”腾势，一个月才卖了6002台。对面吉利的“野孩子”极氪呢？23852台。

四倍的差距。这已经不是输赢问题，这叫“结构性溃败”。

要我说，腾势这惨状，病根不在产品，不在营销，而在娘胎里。它得了一种叫 “母品牌诅咒” 的绝症。这病，是比亚迪亲手给种下的。

什么叫“母品牌诅咒”？你想想比亚迪的用户心智是啥？“技术牛”、“性价比屠夫”、“油电同价卷死你”。这套打法在10-20万市场是无敌神器，可一旦你想用这牌子往上冲40万，神器立刻变枷锁。消费者看到腾势N7，脑子里第一反应是：“哦，精装修的比亚迪啊。”完了，认知天花板“哐当”一声就焊死了。你堆再多料，讲再多“云辇智驾”，在人家看来，你这“贵”，不是贵在品牌和独特体验，而是贵在堆料成本。比亚迪引以为傲的垂直整合，在这儿成了原罪。

所以你会发现，腾势活得特别拧巴。技术是爸爸给的，供应链是爸爸控的，连4S店都恨不得开在比亚迪隔壁。它最大的卖点，居然还是“比亚迪技术”。这哪是高端化？这叫技术扶贫，还是强制性的。结果就是，想买高端电车的，加点钱上蔚来图个服务，或者买个设计更酷、标签更鲜明的极氪。谁愿意花三四十万，买个“顶配比亚迪”？

再看极氪，吉利从一开始就把它当“野孩子”散养。001用一款小众猎装车开路，不谈性价比，只讲性能设计和操控，硬生生撕开一个口子，建立起“我和卖博越的那个吉利不是一码事”的独立人格。人格立住了，再推出007、009去收割主流市场。人家每一步，都在告诉用户：我，极氪，是个新物种。

最讽刺的对比在哪？比亚迪自家的仰望，卖一百万，成了。为什么？因为价格贵到彻底脱离了比亚迪的基本盘，反而获得了“品牌豁免权”，大家不拿它跟比亚迪比了。卡在30-40万这个尴尬腰部的腾势，就成了“母品牌诅咒”最大的祭品。

恕我直言，腾势这六千多台的销量，是比亚迪商业模式的必然代价，也是所有想靠性价比巨头完成品牌向上的企业，必须直视的噩梦。它证明了一件事：用同一套逻辑通吃全市场，你的高端品牌注定会精神分裂。 技术鱼池再深，也填不平品牌认知的鸿沟。

吉利用极氪打了样：想冲高，就得“另起炉灶”，甚至得有点“弑父”的勇气。老老实实做个新品牌，从零开始讲新故事，比背着“母爸爸”的巨额遗产（或者叫债务）艰难升级，要有效得多。

所以，别怪N7、N8不争气。在“比亚迪”这三个字的巨大阴影下，它们从出生起，呼吸就比别人困难。这局棋，腾势从落子那一刻，可能就输了。