2025年7月，中国乘用车市场整体销量为183.7万辆，其中轿车销量为84.1万辆，同比增长6.4%，环比下降11.4%。在轿车销量前十排行榜中，吉利星愿以4.42万辆的销量连续四个月蝉联冠军，成为市场焦点。比亚迪秦PLUS和五菱宏光MINIEV分别以3.12万辆和2.73万辆的销量位列第二和第三。东风日产轩逸以2.63万辆的销量重回前五，成为唯一销量正增长的燃油轿车，其销量增长主要得益于减配降价策略。比亚迪秦L、小米SU7、上汽-大众朗逸、比亚迪海鸥、比亚迪海豹06和广汽丰田凯美瑞分别位列第五至第十。值得注意的是，小米SU7因产能分配问题销量有所下滑，而五菱宏光MINIEV则通过推出联名纪念版实现了销量增长。整体来看，新能源车型在榜单中占据主导地位，但燃油车仍有一定的市场空间。
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2025年7月的轿车销量榜单出炉，吉利星愿再次以4.42万辆的成绩稳坐冠军宝座，连续四个月领跑市场。这款车在比比亚迪海鸥价格更高的情况下，销量依然遥遥领先，可见其产品力确实不容小觑。比亚迪秦PLUS和五菱宏光MINIEV分别以3.12万辆和2.73万辆的销量紧随其后，成为榜单中的第二和第三名。
东风日产轩逸的表现也值得一提，它以2.63万辆的销量重回前五，成为唯一销量正增长的燃油轿车。轩逸的销量增长主要得益于其减配降价策略。7月初，轩逸经典版在减掉备胎后，推出了6.68万元的限时价格，这一举措显然吸引了不少消费者。不过，这种“减配降价”的做法也引发了一些争议，有人认为这是为了应对市场竞争的无奈之举，也有人觉得这是在牺牲用户体验来换取销量。
比亚迪秦L以2.50万辆的销量位列第五，虽然比上个月有所下滑，但依然保持了较高的市场热度。小米SU7则以2.44万辆的销量排在第六，不过由于产能分配问题，其销量有所下滑。上汽-大众朗逸以2.31万辆的销量位列第七，今年仍未进入过前五，表现略显平淡。
比亚迪海鸥以2.29万辆的销量排在第八，虽然销量有所下降，但其累计销量在7月已经超过100万辆，距离上市仅过去了27个月，这一成绩依然值得称道。比亚迪海豹06以2.16万辆的销量位列第九，广汽丰田凯美瑞则以1.77万辆的销量连续三个月排在第十。
五菱宏光MINIEV的表现也值得一提，它以2.73万辆的销量重回季军位置，成为榜单中为数不多销量正增长的车型之一。五菱在7月为宏光MINIEV推出了与熊出没联名的五周年纪念版，这一举措显然吸引了不少年轻消费者。
整体来看，新能源车型在榜单中占据了主导地位，但燃油车仍有一定的市场空间。轩逸的销量增长表明，燃油车在价格和配置上做出调整后，依然能够吸引消费者。不过，随着新能源车型的不断崛起，燃油车的市场份额可能会进一步受到挤压。
在市场竞争日益激烈的背景下，车企们纷纷使出浑身解数，有的通过减配降价来吸引消费者，有的则通过推出联名款或纪念版来提升品牌热度。无论是哪种策略，最终的目的都是为了在激烈的市场竞争中占据一席之地。
不过，对于消费者来说，选择一款适合自己的车才是最重要的。无论是新能源车还是燃油车，只要能够满足自己的需求，就是好车。毕竟，车是用来开的，不是用来比的。
在这个快速变化的市场中，唯一不变的就是变化本身。车企们需要不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而对于消费者来说，保持理性，选择适合自己的车，才是最重要的。
车市如战场，唯有实力者方能笑到最后。
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