我昨天傍晚路过一条主干道，看到一台刚上市的奥迪新款电动车——屏幕异常长，左右横贯中控台，窄窄的宽度，怎么看怎么别扭。有人还跟我说，这设计特别符合科幻片里的未来，但我实在难以认同这审美。在国内，这种细长的屏幕连贯感，反倒让人感觉半成品或者山寨味儿太浓，尤其和咱们消费者对大气、稳重、高档的认知有点违和。
这个屏幕设计让我想起一个朋友的评价。他开着老款奥迪A6，说：这新屏幕看着花里胡哨，就是不好看，那四个环的Logo都改成文字‘AUDI’，我真替设计师捉急，这跟咱中国消费者平时入眼的豪华感不搭。不止他一个人这么说，微信群里也有人吐槽奥迪新车‘春晚小品’的现场感……我觉得这反映了一个现象：传统豪华品牌在电动化设计上，还没找到准确的文化调性。
你说这是不是车企研发部门里有人忽视了供应链合作的终端体验？其实这种超长屏设计，背后是想整合显示和操作空间，把一堆功能集中，但实际动手操作，手指怎么够？还不容易误触别的菜单。给研发工程师算账，电子屏幕越长，成本非线性上涨，再加上系统调试和模组兼容，估计成本至少提升15%-20%（我算的也就是心算，现场没拿计算器）。但消费者体验真没有提升多少，甚至有倒退的趋势。
再说销量。奥迪电动车卖得好吗？我分析了身边数据，直接拎出来几个朋友：开奥迪或者宝马电动车的极少，反倒是特斯拉和国产车更多。不少现役奥迪车主谈到转电动问题时，都摇头说我再观望观望。卖得不够劲的理由有很多，北上广深这些城市的充电桩日益密集，但高品质体验没跟上，售后服务还没形成高效闭环，导致品牌号召力打折扣。
这里面也牵扯供应链的博弈。我跟一位汽车配件供应商聊天，他说：奥迪的电子模组要求超级严苛，供应商得花更多资源定制，成本和风险都加大了。对比国产车，尤其像小鹏和蔚来这种电动车企，它们供应链还算灵活，配件换代快，能快速适应市场需求，更新周期短。国产车反而走了灵活快速的路径，虽然某些细节还没做到极致，但整体用户体验连年提升，有口碑效应。
我提到的这些朋友，有个共识就是：看起来酷炫的界面设计不能代表一切，实操中很多设计反而不顺手。就拿那个细长屏来说——触摸时手指得频繁伸展，尤其转弯时驾驶员分神风险高。我前几天开车时，试图调整空调温度，结果连续误触菜单两次，吓得我干脆用物理按键。
这话我也得自我更正，起初我觉得奥迪屏幕设计很可能只是形式主义，没多大用处，但跟研发工程师沟通后才明白，他们真的是想借助多屏幕解决车内信息过载。只是技术理想跟用户实际感受之间，总有落差。技术推进有时候像盖房子，设计师想做楼顶泳池，客户只想要个实用的阳台。（这段先按下不表）
顺便说个小插曲。武汉的部分传统车企，像东风雪铁龙和东风标致，最近关了一两家厂，感觉情绪上挺扎心的。这种别人家的生死我也是议论过的，上海通用的业绩也不如从前，多少与未能及时转型电动车有关系。反正现在不做电动，确实没有未来了。大众和小鹏合作这事就是明证，互补彼此优势，不然单打独斗谁顶得住。
说点有趣的。我刚才翻了翻相册，发现几个月前拍的吉利某款新车中控屏也做成类似的超长条形。但对比奥迪那屏幕，吉利的宽度更宽，不那么挤，操作空间舒服多了。国产车优势是不是就在这个灵活上？他们敢大胆试错，也能快速做用户反馈循环。至于设计语言，虽然还不够豪华细腻，但越来越接地气了。
我身边一个做4S店销售的朋友跟我坦白说：国产电动车其实卖得火，尤其是年轻消费者，性价比高，保值率也好算。他估算，国产主流车型的百公里电耗成本要比进口奥迪电动车低20%到30%（样本少，说不准）。这无疑拉近了很多消费者选择国产的步伐。
讲真，我还没想过为什么奥迪要把传统标志换成AUDI字样，是受了哪国设计潮的影响？估计是想增强国际化形象，但咱们市场好像没太认同，甚至引发些哪个鬼才主意的自嘲。如果设计成激光刻字或者有更精致的质感，可能情况会不一样。
你觉得呢？这样的屏幕长度和图标换法，真的能代表未来高档电动车的设计趋势吗？传统品牌的豪华感是不是已经被电动化和数字化重新定义了？万一这条路走偏了，消费者会不会选择更讨喜的国产品牌？
电动车对车企来说，像盖房子还得挑地基，品牌认知和用户体验是地基。皮囊再新鲜，没把内容做扎实，消费者一票也给不了。要是奥迪继续走这种设计路线，缩短实用性，长屏幕设计是否会成为他们的软肋，而不是加分项？
（这段先放这儿，先不着急下结论）
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