10-15 万纯电市场早就卷成 “修罗场”，零跑 B10、比亚迪元 UP 刚把价格咬得死死的，小鹏突然扔出颗 “价格炸弹”——MONA M03 11.98 万起售，顶配 Max 版直接拉满 600km 续航 + L2 级智驾。
网友瞬间炸了锅，有人喊 “这才是性价比战士”，也有人犯嘀咕：“12 万出头能买到这些？不会是‘纸面配置’吧？”
要知道，以前想同时沾到 “长续航 + 智能驾控” 的边，没 20 万根本拿不下。现在 A 级纯电的预算，真能薅到中高端车的 “智能羊毛”？答案得从细节里扒，但这波操作，已经让不少准车主攥紧了钱包。
11.98 万的 Plus 版和 13.98 万的 Max 版是主力车型，核心差异藏在电池与智驾硬件里：前者搭 51.8kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 515km；后者升级 62.2kWh 电池，续航拉到 620km，还标配 20 + 智能感知硬件。对比同级，12 万级里它是少有的标配前排通风 / 加热、电动掀背尾门的车型，连 16GB 内存都没缩水，比零跑 B01 的基础配置更实在。
通俗讲就是 “钱花在刀刃上”：日常通勤选 Plus 版足够，一周充一次电毫无压力，还能靠 V2L 外放电解锁露营用电自由；经常跨城就加 2 万上 Max 版，105km 续航增量能覆盖多数城市圈单程需求。这波配置不玩 “期货”，全是准车主用得上的 “硬通货”。
续航是车主讨论的焦点，真实反馈很有说服力。有车主冬季零下 5 度跑高速，均速 105km/h 还能跑 370km；春秋季节不开空调，110km/h 巡航时，620km 版本实际能跑 670km，达成率超 100%。这背后是 0.194Cd 超低风阻 + 热泵系统的功劳，百公里能耗最低能到 11.5kWh。
但也得正视短板：10 度左右开暖风跑高速，能耗会飙升到 20kWh 以上，续航折损明显。应对办法也简单：出发前用 APP 预热电池，高速把速度控制在 110km/h 内，能耗能降到 14kWh 以下，补能 15 分钟就能回血 200km，基本能解续航焦虑。
Max 版的双 Orin 芯片（510TOPS 算力）是底气，支持 XNGP 无图城市领航，高速上能自动避让大车，开几百公里都不费劲，新手也能轻松驾驭。离车泊入功能更是 “停车困难户” 的福音，窄车位不用反复挪车。
但中低配车型智驾确实缩水，只有基础 L2 功能，和 Max 版差距明显。车主也吐槽哨兵模式有盲区、行车记录仪只有单路，不过官方已承诺二季度通过天玑系统 OTA 升级解决。客观说，12 万级能摸到高阶智驾的边，小鹏已经在 “下智能普及棋”，只是得接受配置分层的现实。
其实 12 万级选纯电，从不是找 “完美车”，而是看谁把你最在意的点做透 —— 是通勤不焦虑的续航，还是能省劲儿的智驾。小鹏 M03 算把 “平价智能” 的窗户纸捅破了，你觉得这个价位，续航和智驾哪个更不能妥协？
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