把长5.2米的大车停到地库，我心里其实挺忐忑的，但是方向盘一打，车子就溜得跟抹了油似的过去了，在小转弯的时候显得特别灵活，并不是一块可以移动的巨大板砖而是个行动迅速的小胖子。
大众ID.ERA 9X这款车，前几天刚预售了30多万的价格，在很多人看来它比较老派、务实一些人认为它是堆砌花哨配置的造车新势力中的一股“德系倔强”，这也是稀缺的一种。
再说说这辆车的驾驶感受，这也是它最大的优点。
很多人买大SUV最害怕什么？
怕笨，开起来就像在划船。
但是9X这套双腔空悬加DCC，再加上后轮转向的设计简直就是把物理定律给玩明白了。
你在路上闪转腾挪，悬架撑得住、底盘扎实得像块钢板一样有韧劲儿的新势力用空气悬挂也无法达到的底蕴。
动力方面，EA211 1.5T增程器加双电机配置，在亏电状态下依然可以保持强劲的动力输出，并且长途驾驶也不会产生焦虑感。这才是家用车的刚需。
说到家用汽车的话，车内空间利用率简直就像是处女座的福音。
前两排零重力座椅可以躺着，第三排行有应急载人功能，并且还配备了36个储物格子，连雨伞都有专属的槽位了。这样的细节考虑要比那些只会制造大屏幕的企业好上很多。
当然，这辆车也有问题的地方，并且和那些顶流的新势力相比，在车机系统的流畅度上还有改进的空间。
这辆车值不值得买？
咱们要分清楚。
第一个话题就是大车好开的边界问题，很多人认为车子越大越稳当，在9X这里却证明了“灵活”才是大车上最重要的东西。毕竟在我们这儿能轻松一把掉头比那些花里胡哨的自动驾驶要实在得多。
这就引出了第二个问题，在电动化的今天，底盘调校这样的看不见的能力还重要吗？
我认为很重要，因为车是用来开的，并不是用来当电子设备玩弄的，在开车的时候那种安稳的感觉才是家庭用户真正需要的原因。
归根结底，ID.ERA 9X这款车是为那些懂车、有家的人准备的。
它没有那些虚张声势的营销，靠的是实实在在的动力、随叫随到的服务以及让人开怀大笑的底盘。
它不像个急着出风头的网红，倒像是一个靠谱的服务员，在平时的时候斯文有礼的样子，如果让你带着全家去自驾的话，它可以把你稳稳地送到目的地，并且安全地带回来。
车机上的一些小毛病就交给OTA慢慢磨吧，毕竟底子好才能有改进的空间。
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