吉利喊出万亿营收，这次是要跟比亚迪掀桌子了

吉利这次是真不装了。

昨天，吉利控股集团直接丢出2030战略目标：五年后要挤进全球车企销量前五，年营收破1万亿。这话说得倒是响亮，可仔细一琢磨——比亚迪去年已经坐稳全球第五了，卖出460多万台车，仅次于丰田、大众那几个老牌巨头。

这就尴尬了。

吉利要进前五，就得从丰田、大众、Stellantis、现代起亚、比亚迪这五家里踢出去一个。踢谁？怎么踢？说白了，这场仗最终还是得跟比亚迪正面刚。两个中国品牌，一个已经在牌桌上，一个想挤进来，接下来五年怕是有好戏看了。

**手里有牌，但不算王炸**

吉利也不是瞎喊口号。去年他们卖了411.6万辆车，全球排第七，这成绩放十年前想都不敢想。但问题在于，前面那几位可都不是吃素的。丰田一年卖一千多万辆，大众也是千万级别，吉利现在400万出头，要在五年内冲到650万辆——这增速得跑得像兔子。

更关键的是，这650万辆里，新能源车要占75%，也就是487万辆。487万辆新能源，什么概念？比亚迪去年全年才460万辆，吉利要在2030年光新能源就干到这个数，这可不是嘴上说说就行的。

不过吉利确实有底气。去年他们新能源销量涨了58%，卖了229万辆，渗透率超过55%——也就是说现在卖出去的车里，一大半都是电车了。吉利银河这个品牌更猛，上市不到一年就破百万辆，增长150%，还扭亏为盈了。这速度确实有点东西。

**醇氢这张牌，是王炸还是鬼牌?**

吉利还有个特殊技能——醇氢电动。

这东西听着玄乎,其实就是用甲醇做燃料,从制备到加注一整套产业链都在搞。听起来挺前卫,未来不光汽车能用,船舶、工程机械都能用。但问题是,这几年醇氢的存在感实在太低了,市场上基本没见到几辆跑醇氢的车。

吉利把它当战略业务培育,说明还是想押宝多元化路线。可咱也得说实话,现在纯电和混动打得火热,醇氫这条路能不能跑通,五年后见分晓。万一跑不通,这牌就砸手里了。

**出海?这是个硬骨头**

吉利定了个小目标:2030年海外销量占比超三分之一,大概216万辆。

这可不容易。现在全球汽车市场就那么大,欧美市场被本土品牌和日韩车企把得死死的,新兴市场像东南亚、拉美竞争也激烈得很。吉利去年跟雷诺合作,要在巴西搞新能源,算是个开头,但巴西那地方关税高、物流成本也高,能不能啃下来还得看真本事。

比亚迪这两年出海也在猛干,欧洲建厂、东南亚铺店,甚至连日本市场都敢进。吉利要想在海外跟比亚迪掰手腕,光靠几个合作协议怕是不够,得真金白银砸下去建厂、建渠道。

**"一个吉利"能不能拧成一股绳?**

吉利这次还提了个"一个吉利"战略,说白了就是别再搞内耗了。

现在吉利手里品牌一大堆:吉利、银河、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯……每个品牌都有自己的研发、供应链,重复投资不少。这次要搞资源整合,开发一个从A级到E级车型通用的新能源架构,研发周期和成本都能砍掉30%以上。

这想法是好的,但执行起来有多难?沃尔沃是豪华品牌,吉利是大众品牌,两边的调性、用户群体完全不一样,怎么共享平台还能保持各自特色?极氪主打高端智能,领克偏运动,银河走性价比,这么多品牌拧在一起,别到时候搞成个四不像。

比亚迪就简单多了,王朝系列、海洋系列、腾势、仰望,虽然也是多品牌,但底层都是一套技术路线,整合起来阻力小得多。

**五年后,谁能笑到最后?**

吉利这次的目标喊得够响,但能不能实现,咱得看几个关键点:

新能源能不能真卖到487万辆?这不光看产品,还得看市场接不接受。现在新能源卷得厉害,价格战打得昏天黑地,吉利能不能在保持销量的同时还赚到钱,这是个大问题。

海外市场能不能啃下来?216万辆的海外销量,意味着每年得在国外卖掉几十万辆。现在中国车企出海都在挤独木桥,关税壁垒、本土保护主义、品牌认知度,哪一关都不好过。

"一个吉利"能不能真正落地?资源整合说起来容易,做起来难。各个品牌的利益怎么平衡?研发体系怎么统一?这都是硬骨头。

说到底,吉利和比亚迪这场五年之约,最终比的还是两件事:一是谁的产品更能打,二是谁的钱袋子更扛揍。比亚迪现在手握垂直整合优势,从电池到芯片都能自己造,成本控制能力强;吉利品牌多、布局广,但能不能把分散的力量攥成拳头,还得看李书福的手腕。

这场仗,有一说一,真不好说谁能笑到最后。

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