2026年2月10日，理想汽车确认将于春节后正式落地门店合伙人计划，同步推进渠道网络优化，关闭低效门店并向更高效的“1+N”模式升级。该计划核心是向门店负责人下放经营决策权，将单一销量考核调整为销量、利润、用户满意度三维综合评价，激发终端运营活力。理想汽车此举，是新能源汽车行业从重资产直营转向轻资产高效运营的标志性动作，也预示着整个行业渠道模式将迎来系统性重构，对终端成本、市场覆盖、盈利质量产生深远影响。信息来源：每日经济新闻，2026-02-10。
一、合伙人机制破局：重资产直营走到拐点，效率取代规模成核心
新能源汽车行业早期普遍采用全直营模式，以统一服务、透明定价快速建立品牌认知，但随着市场进入存量竞争，直营模式的短板日益凸显。单店投入高、运营成本刚性、决策链条长、下沉市场覆盖不足，持续拖累企业盈利表现。门店合伙人模式的推出，本质是把经营权与激励权下放，让一线团队从“打工人”变成“经营者”，用更灵活的本地决策、更精细的成本控制、更主动的用户服务，提升单店产出与盈利能力。考核体系从只看销量转向兼顾利润与口碑，倒逼终端告别低价冲量、盲目扩张，转向高质量运营。这一模式既保留品牌对价格、服务、标准的核心管控，又借助合伙机制分散投入压力、缩短响应周期，在行业利润空间收窄的背景下，成为车企降本增效的最优解。
二、1+N模式成型：渠道分层清晰化，品牌与覆盖双向平衡
理想推动的“1+N”渠道架构，正在成为行业主流范式。“1”代表核心城市的直营中心店，承担品牌展示、交付、售后、用户运营与标准输出功能，守住品牌调性与服务底线；“N”代表合伙制社区店、县域店、轻资产卫星店，负责本地获客、试驾、体验与基础咨询，快速渗透低线城市与社区场景。这种结构彻底解决了过去直营下沉慢、加盟管控弱的痛点，用核心店保证体验一致性，用合伙网点实现低成本扩张。车企可以把有限资源集中在关键环节，把本地化执行交给更懂市场的合伙人，实现“品牌向上、渠道向下”的双重突破。随着1+N模式全面推开，行业将告别大店重资产路线，转向小而密、轻而快、高效益的终端网络，渠道价值从“铺得多”转向“活得好、卖得精、赚得稳”。
三、行业格局重塑：渠道能力定胜负，产业链价值重新分配
理想的渠道变革不是孤立选择，而是整个新能源行业进入下半场的共同选择。小鹏、蔚来、零跑、极氪等品牌均已转向直营+合伙的混合模式，小米汽车直接以1+N架构起步，意味着渠道效率已经成为车企竞争的核心变量。具备成熟合伙体系、强管控能力、数字化赋能、供应链支持的车企，将在下沉市场占据优势，快速提升覆盖率与市占率。终端盈利改善会反向拉动车企毛利率与现金流，推动估值体系从销量驱动转向效率驱动。对资本市场而言，渠道变革带来的不仅是短期业绩弹性，更是长期商业模式的优化。能够平稳推进合伙人机制、快速落地1+N网络、实现单店效率提升的车企，具备更高的成长确定性；依赖传统重资产模式、转型迟缓的品牌，将面临更大的竞争压力与盈利压力。行业正从产品竞赛，走向产品、渠道、运营三位一体的综合竞赛。
风险提示：渠道转型推进不及预期、合伙模式管理风险与行业价格战可能影响相关企业盈利表现。
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