很多开涡轮增压汽车的朋友们可能都遇到过一个不大不小的烦心事：车子明明刚洗得干干净净，可没开多久，一摸排气管，又是黑乎乎的一层灰，像是刚从煤堆里钻出来一样。
反观一些开自然吸气车的朋友，人家的排气管内壁却能长时间保持金属本色，相当干净。
这就让不少车主心里犯嘀咕了，难道是自己的车出了毛病？
还是加的汽油质量不行？
其实，这并非个别现象，而是涡轮增压车型普遍存在的一个特点，其背后的原因与发动机的工作原理和我们的驾驶习惯息息相关。
要弄明白这个问题，我们得先从涡轮增压发动机的“工作餐”说起。
涡轮增压，简单来说，就是用发动机排出的废气去驱动一个涡轮，涡轮的另一端连接着一个压气机，这个压气机就像一个强力鼓风机，拼命地把外界的空气压缩后再塞进发动机的气缸里。
在相同的气缸容积下，塞进去的空气更多，就意味着可以喷射更多的燃油进行燃烧，从而爆发出更强的动力。
这就是为什么一台1.5T的发动机，动力能超过2.0L自然吸气发动机的原因。
但凡事有利就有弊，这个“强力鼓风机”在压缩空气的过程中，会使空气的温度急剧升高。
虽然现代涡轮车都配备了中冷器来给这些高温空气降温，但其效率终究是有限的，最终进入气缸的空气温度，还是要比自然吸气发动机高出一大截。
这就导致了第一个关键问题：高温环境下的不完全燃烧。
试想一下，在一个又热又挤的房间里，燃料和空气还没来得及充分混合、均匀分布，就被火花塞点燃了。
这种仓促的点火就像用大火快炒，总有些边边角角的地方会炒糊。
在发动机里，这些“炒糊”的部分就是没有完全燃烧的汽油分子，它们会变成微小的碳颗粒，也就是我们俗称的积碳和烟炱。
这些黑色的颗粒物随着废气排出，一部分就附着在了排气管的末端，日积月累，自然就变得黑乎乎的了。
所以，这在很大程度上是由涡轮增压技术先天的物理特性决定的，跟您加的95号还是98号汽油并没有最直接的联系。
除了进气温度这个结构性原因，还有一个技术因素加剧了这个问题，那就是如今涡轮车普遍采用的缸内直喷技术。
老式的自然吸气发动机多采用歧管喷射，喷油嘴安装在进气歧管内，汽油先和空气在进入气缸之前进行一段“预混合”，像是在门外就调配好了鸡尾酒，再送进去。
而缸内直喷，顾名思义，是把喷油嘴直接安装在了燃烧室内部，用极高的压力将汽油直接喷入高温高压的气缸。
这样做的好处是喷射更精准，雾化效果更好，能有效提升燃烧效率和动力响应。
但问题也随之而来，即使喷射压力再高，雾化再好，也难免有部分液态的汽油来不及完全气化，就直接喷溅到了温度极高的活塞顶部、气缸壁或者气门上。
这就好比把一滴水甩在烧红的铁板上，瞬间就会“呲”的一声被蒸发，并留下水垢。
在发动机里，这些被“烤干”的汽油就会迅速碳化，形成坚硬的积碳。
这些积碳不仅本身就是污染源，还会像磁铁一样吸附更多路过的碳颗粒，导致积碳问题越来越严重。
因此，缸内直喷这项为了追求极致效率的技术，在某种程度上也成了排气管变黑的“帮凶”。
最后，我们还得从自身的驾驶习惯上找找原因。
涡轮增压发动机一个非常讨喜的特点，就是在很低的转速下就能输出强大的扭矩。
很多车主在市区里开车，发动机转速常常维持在1500到2500转之间，轻点油门车子就走得很轻快，驾驶感受非常惬意。
然而，正是这种长期低转速、低负荷的“佛系”驾驶方式，为积碳的堆积创造了温床。
发动机长时间在低转速下运行，排气气流的速度和力度都比较弱，就像一股和风，根本不足以将燃烧室和排气管路中附着的碳颗粒给吹扫出去。
久而久之，这些松软的碳颗粒被不断压缩、烘烤，就变成了难以清除的顽固积碳。
相比之下，自然吸气车型的驾驶者为了获得足够的动力，往往需要将发动机转速拉得更高，频繁地深踩油门，这种高转速运行状态下，强劲的排气气流反而像给发动机进行了一次次的“大扫除”，客观上起到了清理部分积碳的作用。
了解了这三大原因，我们就不必再为排气管发黑而过分焦虑了，因为它在很大程度上是涡轮直喷车型的“伴生现象”。
当然，放任不管也是不对的，过多的积碳会影响发动机性能，导致油耗增加、动力下降甚至抖动。
我们可以通过一些简单有效的方法来改善和缓解这个问题。
首先，最经济实惠的方法就是定期让发动机“活动活动筋骨”。
您可以找一段路况良好、安全的高速公路或者城市快速路，将变速箱切换到手动模式或运动模式，有意识地让发动机转速保持在3000转以上，并持续行驶十五到二十分钟。
请注意，重点是保持高转速，而不是超速行驶。
在这种工况下，发动机内部的温度会升高，排气的流速也会达到峰值，强大的气流能够像高压水枪一样，冲刷掉附着在燃烧室、活塞顶部以及排气系统内的一部分相对松软的积碳，让它们随着废气排出车外。
这个方法对于预防积碳的形成和清理初期积碳非常有效，建议可以每隔一两周或者每个月进行一次。
其次，如果积碳已经形成了一段时间，变得比较顽固，单纯依靠“拉高速”可能效果就不那么明显了。
这时候，我们可以借助一些现代化工产品的力量，也就是合理使用高品质的燃油添加剂。
在选购时，需要特别留意其有效成分，目前公认对清理燃烧室内部硬质积碳效果较好的是含有“聚醚胺”（PEA）成分的添加剂。
PEA作为一种优秀的清净剂，能够有效地溶解和剥离附着在喷油嘴、气门和活塞顶部的顽固积碳，并让其在后续的燃烧中分解，随废气排出。
建议选择一些国际知名化工品牌或者国内大型石油公司出品的产品，品质更有保障。
按照产品说明，在加油前将其加入油箱，然后加满一箱油，让添加剂与汽油充分混合。
坚持每隔几千公里使用一次，可以作为一种长期的养护手段。
最后，如果您的车辆已经出现了比较严重的症状，比如怠速时车身有明显抖动、加速感觉绵软无力、油耗异常增高，或者冷车启动困难等，这通常意味着积碳已经严重到影响了发动机的正常工作。
这时，就需要去专业的维修店进行一次彻底的“大扫除”了。
目前比较主流的深度清洗方式包括针对进气门积碳的“核桃砂清洗”，以及针对燃烧室内部的免拆清洗等。
虽然这需要花费几百到上千元不等的费用，但清洗之后，发动机的工况会得到明显改善，动力和油耗表现往往能恢复到接近新车的状态，驾驶感受也会轻快许多。
通过将日常的良好驾驶习惯、定期的燃油系统养护和必要时的专业清洗相结合，就能有效地控制积碳问题，让我们的涡轮增压爱车即便“屁股”偶尔有点黑，心脏也能一直保持年轻和强劲。
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