好戏还在后头呢，谁也不会轻易被打垮，在这个行业就是这样。
只要车企还在为了提升用车体验而卷技术、卷配置，那么我们买车的人就永远是赢家。
谁能把车做好，能让咱们开得省心、坐得好舒服的话那就是好车了。不管它的牌子是哪个国家的都可以
真正的强者从不会去嘲讽对手暂时的落后。
合资品牌并没有输，自主品牌也没有完全胜出，在没有看到结果的时候不要被那些“完败”的言论所迷惑。
百花齐放的市场环境，终归是给消费者带来最大的好处。就算从反垄断的角度看也是这样的。”
自主品牌又怎么会如此有动力去推陈出新呢？没有这些强劲的对手的话，那么为什么自主品牌的竞争力会这么弱呢
它们的存在，就是推动行业的良性竞争的鲶鱼，并且可以带来不同的造车理念以及汽车文化。
把合资品牌踢出局难度不小，自主品牌虽然实力强盛，在目前情况下还不至于出现非此即彼的情况。
未来市场占有率能维持在5:5或者6:4的水平就比较合理了，自主品牌的上限最多也就是百分之六十到七十之间，在此基础上想要再往上走简直是天方夜谭。
四万多台的成绩，这是北京奔驰这样的合资企业所取得的成果，在其背后支撑的是国内一流的供应链体系。
一旦它们决定放下身段，把智能化、电动化的成本压低了之后那场面一定会很热闹。
纯电或者增程式属于新技术的护城河？
内行人都认为这些技术门槛并没有想象中那么高。
目前这仗还处于初赛阶段，胜负难料。
奥迪年内要推出增程车型，这件事你知道吗？
不要忘了，老牌巨头一旦在新的赛道上发力的时候，手里那套成熟的、规模化本土产业链可不是随便玩的。
理想的成功很大程度上解决了家庭用户的问题，增程式技术使续航焦虑成为了过去式。
相比之下，德系品牌起步比较晚。
看到很心动的，理想汽车在三月份卖出了41053辆新车，在其中i6单款车型就贡献了2.4万辆左右的成绩。这股势头放在以前谁能想到？
鸿蒙智行、问界、智界、享界的品牌加起来卖出了26582辆，这种整合生态的打法也给很多传统车企带来了困扰。
自主新势力很厉害，这是事实。
底盘功底这东西，毕竟人家积攒了上百年时间，在说它过气的时候恐怕就低估它的价值了吧。
衡量“高级感”的标准，在人们上车之后，厚实的质感以及隔音效果。
E级、5系、A6L等大家都耳熟能详的车型，依然是豪华轿车市场上的定海神针。
奔驰交出的42856辆成绩单，宝马、奥迪也表现得不错，在3月即使是最不景气的时候也不至于出现下滑。
销量就是真理的标准，口水战不用太当真。
总有人抱怨BBA不行了，好像明天这些德系老牌就要关门大吉一样，每次听到这样的话语的时候我都会想把数据直接拍到桌子上。
合资车企的底蕴还能坚持多久呢？
其实我觉得很多人对于底盘调校以及制造工艺等“看不见的技术”价值的认识不够充分。
新势力在智能化、交互上做得比较花哨，很容易让人眼前一亮，但是车最终还是要开出去的。
德系老牌的供应链优势以及造车经验，一旦它们真的在智能化方面开始发力追赶的话，那么自主品牌现在所拥有的领先位置是否会立刻就被抹平？
这件事不太好说。
自主品牌、合资品牌“5：5”的格局，可以一直保持下去吗？
我之前说错了，我认为这个比例还会变化，并且短期内谁也吃不了。
自主品牌强在理解中国消费者“胃口”，可以把冰箱、彩电和大沙发都装进车里。
合资品牌的全球化品质管理体系，仍然是很多老顾客的安心之选。
只要大家都在卷，我们消费者就不用纠结于选择哪一方了，谁给的体验好我就买谁的产品。
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