越野圈里流传着一句老话，越野车要什么加速？ 能爬坡、能脱困才是硬道理。 然而，当一台车重高达2.3吨的带大梁硬派越野车，跑出5.1秒破百的惊人数据时，这句老话正在被彻底颠覆。 这就是2026款丰田4Runner混动版，一台搭载i-Force Max混合动力系统的非承载式车身越野车。
2026年4月，这款新车正式亮相。 它延续了经典的硬派造型，车身线条方正厚重，前脸格栅搭配锐利LED大灯，展现出强烈的越野气场。 接近角32度、离去角24度，离地间隙超过290毫米，这些数字是它对所有复杂地形的通行证。
新车提供Platinum、TRD Off-Road、TRD Pro、Trailhunter以及Limited等多个版本。 TRD Pro版侧重极致越野性能，搭配专属轮毂与越野包围；Trailhunter版则针对长途穿越优化，原厂标配ARB减震器、涉水喉和加强护板。
真正的变革在于动力系统。 老款那台4.0升V6发动机在服役近15年后终于退役。 取而代之的是2.4T i-FORCE涡轮增压四缸发动机，纯燃油版可输出278马力和430牛·米扭矩。
混动版本搭载名为i-FORCE MAX的系统，在2.4T发动机基础上加入一台48马力的电机。 这套系统综合输出达到326马力，峰值扭矩高达630牛·米。 电机被集成在8速自动变速箱内，采用P2架构的并联混动设计。
MotorTrend在2026年3月的TRD Pro实测显示，0-60 mph加速仅需7.1秒。 相比老款4.0L V6车型，动力响应有了质的飞跃。 低转扭矩在1700转左右就开始爆发，爬陡坡、拖船或者泥地起步时推背感明显。
油耗表现是此次换代最受关注的焦点。 实测数据显示，混动版综合油耗比上一代4.0L V6发动机车型降低了40%。 高速实测油耗可低至8.9L/100公里，相比老款V6动辄15升以上的市区油耗，改善显著。
越野硬件得到了全面强化。 新车基于与兰德酷路泽相同的TNGA-F平台打造，采用非承载式车身结构。 高配车型配备了可断开式前防倾杆，驾驶者只需按下按钮即可断开前稳定杆。
在极限路况下，这项功能能让左右车轮实现更大行程，通过交叉轴或炮弹坑时轮胎能更好地贴地。 TRD Pro和Trailhunter版本原厂配备后桥差速锁、33英寸全地形轮胎等专业装备。
四驱系统提供后驱、分时四驱和带中央差速锁的全时四驱等多种选择。 部分版本配备兼职四驱及电控2速分动箱，并且搭载限滑差速器、中央差速锁、电子分动箱和爬行控制系统。
媒体沙漠实测体验中，这套混动系统的优势与短板都异常清晰。 在砂石陡坡路段，630牛·米的峰值扭矩输出连贯平顺，没有了传统燃油车那种需要憋转速、等待涡轮介入的顿挫感。
实测证明，电机瞬时释放最大扭矩的特性，让车辆在泥地脱困时反应迅速。 前轮打滑0.2秒内后桥就能获得动力分配，攀爬沙丘时电机瞬间输出200牛·米扭矩填补涡轮迟滞。
然而在连续高强度沙地驾驶中，电池电量快速消耗的现象确实存在。 电机高负荷运行对电量的需求，有时会远超发电系统实时补充能力。 海外测试显示，沙漠实测油耗为12.7升/100公里。
内饰方面，新车整体布局未发生明显变化，但细节质感与配置实现升级。 座舱以软性搪塑工艺与深色金属拉丝饰板铺陈，保留大量实体按键与旋钮。 这兼顾了户外操作的便捷性与硬朗风格。
核心配置上，新车配备12.3英寸全液晶仪表与14.0英寸悬浮式中控屏。 全系标配丰田TSS 3.0智行安全套装，补齐了安全配置短板。 高配车型还搭载Toyota Connect 4.0系统，支持无线CarPlay。
价格方面，2026款4Runner基础版起售价41,570美元。 顶配TRD Pro版本涨至67,900美元，相比上一代上涨800美元。 这一“涨价无升级”的策略，或许是丰田对于忠实越野用户群体信心的体现。
新车已于2025年秋季登陆海外经销商。 与同平台的普拉多相比，它价格低出10-15万，越野性能略逊但家用属性更突出。 后排两拳的腿部空间和可容纳露营装备的后备箱，更贴合家庭用户需求。
这套混动系统采用1.87千瓦时的镍氢电池组供电。 丰田从一开始就使用镍氢电池化学物质，虽然能量密度不是最高，但技术经过充分验证，具有高耐用性。 P2电动机设计简单，而发动机是可靠性最受关注的部分。
丰田对发动机的内部部件进行了特殊设计，以适应皮卡的工作循环和增压模式，确保了更长的使用寿命。 塔库玛的2.4升发动机与丰田其他产品共用，但针对皮卡进行了特殊设计，以提高耐用性。
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