这事儿放在央企里头
确实挺少见。
我查了查东风股份在互动平台的官方回应
确认了
张小帆虽然已经调任一汽
但东风股份董事长的位子
还是他的。
股民直接在互动平台上问
董事长都不在单位上班了
这职责怎么履行？
东风股份也挺实在
7月15日正式回应
没问题。
他们说了，有个内部协调机制
或者他可以授权委托别人代办
勤勉义务不会落下。
张小帆是2026年1月正式宣布调任的
去了中国一汽
当党委常委、副总经理
从时间上看
到现在已经过去半年多了
但他跟东风股份的关系
还没断。
说起来
张小帆是地地道道的老东风人。
1970年出生在南京
武汉钢铁学院毕业
1992年一毕业就扎进了东风
这一干
就是三十多年。
从总经理办公室副主任起步
一路做到品牌部长、总经理助理
还在东风裕隆、东风特种商用车待过
后来还当过东风集团的董事会秘书。
尤其最近这两年
职位变动特别快。
2025年4月
当上商用车事业部总经理
到了5月
又兼任东风商用车董事长
同一个月
又当上了东风股份的董事长。
他在东风的三十多年
大部分时间都在跟商用车打交道
算得上是这个领域的老人了。
更有意思的是
张小帆长期在李绍烛身边工作。
李绍烛是谁？
曾经的东风股份总经理。
可以说
他是李绍烛一手带出来的。
现在张小帆调去一汽
加上之前调过去的邱现东和陈彬
一汽领导班子里头
东风出来的高管
已经有三位了。
张小帆走了
东风股份现在怎么样了呢？
从业绩上看
今年一季度归母净利润
206亿。
同比增长了将近36
这个数字看着挺提气
总算把去年全年亏损的阴影
甩掉了。
新能源轻卡
和海外出口这两块
特别争气
增长很快。
看上去
盈利的拐点
基本稳住了。
但日子真的好过了吗？
也未必。
现在的轻型商用车市场
杀成一片红海了。
燃油轻卡价格战
打得头破血流
行业内卷严重。
经常是销量上去了
利润没见涨多少。
近期整体需求还是偏弱
人们买车的意愿没那么强
新能源赛道呢
挤满了竞争对手
同质化竞争越来越厉害
想靠这个多赚钱
也不容易。
东风股份虽然看见了曙光
前头的路
压力依然不小。
尤其受业绩亏损、经营压力加大、
转型不确定性这些因素影响
在资本市场上的表现
持续走弱
市值承压很明显。
我琢磨着
张小帆这种双重身份
在央企人事安排里头
确实挺特殊的
既让人看到人才流动的灵活性
也给一汽和东风两大集团
将来的合作
留下了不小的想象空间。
两大央企巨头
高管互相流动
是不是意味着以后会有更多合作？
在新能源转型的大背景下
资源共享这种事儿
不是没可能。
