哈喽大家好！
小米YU7有多爆就不用重复了，现在订单已经排到一年后了。不过YU7虽然订单火爆，但并不一定适合所有人。
此前我们已经对YU7的产品力做过比较详细的介绍，今天我们就针对真正考虑入手的小伙伴，聊聊这款车有哪些需要注意的短板和配置缺失，帮助大家看看这款车到底适不适合自己。
定价有惊喜
但配置有心机
首先为大家解释下，为什么小米YU7起售价比SU7高了近4万，却依然是有惊喜的。
原因很简单，SU7入门版采用的是73.6kWh的小电池，工况续航700公里，YU7起步就配备了96.3kWh的大电池，续航达到了835公里，对应的其实是24.59万的SU7后驱Pro版。
作为同等级别的SUV，YU7本身就要比SU7有一定的溢价。除此之外，YU7在各方面的配置也有提升，例如辅助驾驶芯片从Orin升级为新一代的Thor，车机芯片从高通8295升级为骁龙8 Gen3，再加上限时权益里，全系赠送了前排的两个零重力座椅。
所有这些加到一起，最终YU7起步价只比SU7 Pro版高了8千元，这确实算得上一个惊喜。不过当我们的考虑入手时，还是会发现一些不起眼的小套路。
例如很多人提到的轮胎问题，小米YU7三个配置版本，都标配了同一型号的19英寸轮毂，轮胎规格是245/55 R19，这个尺寸对于常规车型来说无可厚非，但作为一款非常侧重运动性的中大型SUV，245mm的胎宽，确实是有些偏窄了。
作为对比，尺寸比YU7小半圈的智界R7，本身并不侧重运动性，但标配了255/50 R20的轮，就连比YU7小一个级别的特斯拉Model Y，标配轮胎的宽度也达到了255mm。
除此之外，YU7标配轮胎是品牌力稍差的韩泰，相比SU7标配的米其林e·Primacy系列，也可以说是一种降级。即便是YU7花费6千元选装20英寸的轮毂，匹配的依然是245mm胎宽的韩泰轮胎。
所以为了更好的外观效果，并且想充分享受YU7的动力和操控性能，消费者需要额外选装1.2万、或者1.6万的21英寸轮毂，这样一来，实际的价格门槛就不是25.35万，而是逼近27万了。
如果你愿意加钱选装，这里还有一个需要注意的问题，就是续航。YU7的一个亮点，就是标称续航在同价位里很亮眼，起步就来到了835公里。而实际上，官方宣传的续航表现都是搭载标配轮胎的版本，不同轮胎版本的续航，都有差异。
以Pro版为例，如果冲着操控乐趣，选装1.6万元的米其林PS EV轮胎，那么YU7的续航表现，会缩减100公里左右。
尺寸大但空间小
不适合家用？
“C级的尺寸，A级的空间”，这是网上对于YU7一个比较多的吐槽。说实话，如果这句话形容小米SU7，是说得过去的，SU7后排空间小、靠背陡、座椅硬、地台高，坐进去还真不一定比一些紧凑车舒服。
但是对于YU7来说，情况就真的不一样了。
首先论一下空间。小米YU7轴距3米整，车长4999mm，是一台标准的5米级中大型SUV，比智界R7、小鹏G9等同级车型都大。
但是YU7是一台非常侧重运动造型的车，车身高度只有1米6出头，车内垂向空间有限。为了凸显优雅修长的线条，设计了长长的车头，留给座舱的空间也被压缩。
小米YU7
极氪7X
小鹏G9
常规状态下，YU7后排的空间确实不算优秀，车身长度不到4米9的极氪7X和小鹏G9，后排空间明显都比小米YU7要宽敞。
小米YU7
特斯拉Model Y
除此之外，因为车身偏低、且有大溜背设计，小米YU7的后备箱空间也很一般，就算是车身不到4米8的Model Y，后备箱都明显比YU7宽裕很多。
那么YU7是不是和SU7一样，只适合单身年轻人或刚结婚的小两口，没法担任家庭主力用车呢？我在亲身体验过之后，有了一些不同的看法。
首先是乘坐方面，小米YU7前排不用多说，限时权益全系配备双零重力座椅，这在整个行业里都是很罕见的，同价位的5座纯电SUV里，配备一个零重力座椅的车型都在少数。
至于后排，YU7的绝对空间确实不算大，但它有一个非常独特的功能，就是后排靠背可以支持最大135°的无级电动调节，远超其它五座车型二排座椅的调节幅度，人坐进去能够形成半躺状态。
表面上这个功能，只是让后排乘客的状态舒服一些，而我在实际体验后发现，在将靠背调到最大角度之后，整个人的姿态都会变得很舒展。头部和车顶的距离被拉开，双腿自然向前伸展，就算不翘二郎腿，也会变得很舒服，这时就算腿部和前排座椅的空间有限，对后排舒适度的影响也很有限了。
除此之外，为了配合后排这种半躺模式，YU7位于车门、以及中央扶手的设计，明显也是细致考量的，两侧都能很自然地承托起双臂。
所以YU7表面上空间确实一般，但它后排的乘坐舒适度，在当下所有5座SUV里都是非常突出的。作为家庭用车，后排经常坐人的话，体验可能反而比很多竞品还要好。
而在储物方面，小米YU7后备箱的常规空间一般，但它有一个相当宽裕的前备箱，Max版本还有电动开启的功能，也算是一定程度上弥补了实用性方面的短板。
总体来说，如果喜欢小米YU7的造型和操控表现，但也需要兼顾家庭需求的话，这款车并不像想象中那么局促，小伙伴们完全可以带着家人一同体验一下，看看能否满足自己对空间、实用性的需求。
从SU7到YU7
小米的进步有多大？
平心而论，我个人对小米SU7一直并不是很感冒，但是体验过YU7之后，却是真的被很多地方打动了。
比如设计方面，小米SU7的外观虽然很成功，但内饰设计却乏善可陈，不论是设计布局还是氛围质感，整个座舱就是一套平平无奇的简约风格。
而到了YU7，中控布局焕然一新，虽然天际屏也并非原创，但座舱内的用料、设计，和整体的质感，相较SU7都有了很大的提升，已经真正具备了高端车的氛围。
舒适性方面，小米SU7的表现可以说相当差，似乎小米并不打算在这方面投入过多的精力和成本。仅仅一年之后，小米第二款车YU7，就在依然保持运动型外观的基础上，大幅提升了前后排的乘坐舒适度。
YU7刚上市时，1小时大定超28万辆的说法，虽然有网友质疑，但这款车的爆款潜质是毋庸置疑的。改掉了SU7在内饰质感、空间和舒适性方面的短板后，YU7适合的受众群体，也会比SU7更广。
对于小米YU7这款车，大家觉得如何呢？
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