你查查资料再说话吧，兆瓦闪充去年比亚迪的唐L和汉L上市时就有了，吉利等比亚迪发布会结束后赶紧发个PPT，把功率数字改大点，再建几根充电桩，就敢说自己领先了，这不就是在吹牛吗。
吉利这事儿做得太明显了，他们根本没搞明白兆瓦闪充是怎么回事儿，也没有一辆车能真正用上这种技术，就靠一张PPT在那儿显摆。比亚迪的唐L和汉L去年就实打实上市了，能用兆瓦级闪充，车主开着就能快速充电，不用等半天。
吉利呢，等比亚迪发布会一结束，他们就急吼吼地改改参数，搭几个桩子，立马自称行业老大，这谁信啊。说白了，他们连基本原理都没摸透，纯属跟风，产品压根儿没跟上。
再看看吉利最近的公告，他们自家电池有自燃隐患，得召回所有相关车，换成新的电池包。这问题一出，用户安全直接受影响，开车多添心事儿。相比之下，比亚迪的电池技术稳当多了，不会轻易出这种岔子。
吉利还想在充电上比拼，可他们连电池基础都稳不住，怎么谈领先。
极氪001的充电速度确实不错，平时用起来挺快，能在短时间里补不少电，但跟真正的兆瓦闪充比，还是差一截。闪充就是那种超级快的充电方式，几分钟就能充满大半，比亚迪的车型已经做到了这个水平，吉利目前就停在PPT阶段，没实车支持。
极氪001用了他们自研的自产电池，叫12C那种，更新版车型充电时间缩短了，但实际测试下来，顶多是常规快充的水平，离兆瓦那种瞬间爆发的速度还远着呢。
专利这事儿也挺逗的，吉利那边专利据说一年前就申请了，可发布会不是前几天才开的吗，早申请不等于早用上啊。很多人以为申请了专利就等于技术成熟了，其实不然，得有实际产品落地才行。比亚迪不光申请了，还直接把技术装到车上，用户能真切感受到。
吉利光说不练，发布会一开就改功率数字，建几根桩子摆拍，这不就是在东施效颦吗，学得四不像。
充电桩建多了也没用，关键是功率能不能稳定输出，电池能不能安全承受。吉利改大功率听起来牛，但他们车型的电池包扛不住这么猛的电流，容易过热甚至出事。比亚迪的唐L和汉L用的是e平台3.0，电池和充电系统一体设计，兆瓦闪充直接匹配，不会出隐患。
用户反馈，唐L充电10分钟能跑200多公里，汉L也差不多，这才是真本事。吉利极氪系列充电快是快，可差距明显，实际用车时，你得规划好路线，避免电量焦虑。
最近吉利公告一出，召回电池的新闻闹得沸沸扬扬，自燃风险不是小事儿，开车途中万一着火，后果不堪设想。他们得花大把钱换电池，用户也得跑一趟4S店，耽误时间。比亚迪这边，电池安全一直是强项，全球销量高，用户口碑好，从没大规模召回过这种问题。吉利想追赶，就得从根儿上补课，别老想着PPT上画饼。
总的看，吉利这波操作太仓促了，比亚迪的兆瓦闪充是真刀真枪干出来的，他们呢，就图个热闹。极氪001更新电池后，充电时间从原来的半小时缩短到20分钟左右，但跟闪充的5-10分钟比，还是慢半拍。用户买车图的就是实用，吉利得加把劲儿，别光吹不练。
专利早申请是好事，可得转化成产品才值钱。发布会刚开，就改功率建桩，这节奏太跟风了，用户眼睛雪亮，看得清清楚楚。
比亚迪的车型系列多，唐L、汉L这些王牌车，已经在市场上证明了自己。吉利想领先，先把电池安全搞定，再谈充电速度吧。召回事件一闹，他们形象受损，修复不容易。极氪001的自产电池有进步，12C技术让能量密度高了点，续航稳了，但充电峰值功率也就几百千瓦，兆瓦级那是另一个量级。
简单说，兆瓦闪充像喝水一样快，极氪的像吃饭，得慢慢来。吉利发布会PPT改数字容易，实际建桩和匹配车型难，桩子建了，车跟不上，也白搭。
用户在意的是，开车不愁电，充电不费时，比亚迪做到了，吉利还得努力。专利一年前申请，现在才发布会，这中间的研发时间，用户可不傻。吉利东施效颦的劲头大，可学不会精髓，就落得个笑话。
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