92.4万最后的豹子卖疯了，中国却37.8万清仓甩卖

92.4万最后的豹子卖疯了，中国却37.8万清仓甩卖，2025年12月19日索利哈尔工厂那台利古里亚哑光黑F-PACE SVR下线后再无轰鸣

上个月19号凌晨，索利哈尔工厂装配线末端，那台哑光黑的家伙终于接上最后一根线束。车间主管按惯例检查铭牌——“Ultimate Edition 60/60”，这是F-PACE SVR的第575台，也是捷豹品牌最后一台燃油性能车。没有香槟，没有闪光灯，几个老工人凑过来拍了张合影就散了。第二天产线开始拆设备，为明年的电动车让地方。

这事儿传到澳洲经销商那边，报价直接飙到92.4万人民币，比国内现货贵一倍半还多。倒不是说澳洲人钱多，主要是那边玩V8的氛围确实不一样——墨尔本郊区周末常能看见成群的肌肉车巡游，排气声浪被当成某种仪式。而国内这边呢，同款车型降到37.8万起步还在库里积灰，4S店销售跟我说“开出去都不好意思收全款”。

说到这台5.0升机械增压V8，懂行的大概都知道它的来路。罗茨式增压器配双涡流进气，锻造活塞扛得住7000转，3000转就能给你90%扭矩——这套东西放十年前算得上暴力美学，但现在确实显得粗糙。缸体还是铸铁的，比宝马那套S63重了快40公斤，高速变线能感觉到车头那股往前拽的劲儿。不过动态模式下主动排气阀一开，那声浪真能让旁边车道的人侧目，100分贝不是吹的。

底盘倒是下了功夫。双叉臂前悬配合后轮扭矩矢量，弹簧硬度比普通版高三成，过弯时外侧车轮会自己带点制动辅助姿态。有次在山路压着它跑，发现极限状态下转向不足还是藏不住，但日常开B级公路那种流畅感，确实比某些号称赛道化的对手舒服。选装21寸轮毂会更实用些，22寸那套虽然唬人，遇到破损路面你就知道肾有多疼了。

最后那批限量版细节玩得挺考究。利古里亚哑光黑致敬60年代E-Type末代车漆，翼子板上手工打的铭牌，碳纤维扩散器据说是Project 8同款供应商做的。内饰半苯胺真皮坐上去有点滑，但那种老派英伦味道还在——不像现在电动车，中控全是屏幕冷冰冰的。澳洲版还送原厂车罩，这个配置放以前根本不算事儿，现在倒成了“收藏证明”。

捷豹自己对这事儿态度挺微妙。官方没办告别仪式，车下线消息还是爱好者俱乐部传出来的。对比宝马M3 CSL停产时那场发布会，你大概能感觉到品牌内部对燃油时代的复杂情绪。索利哈尔厂区现在正改造800V快充产线，明年要投产的Type 00概念车据说三电机输出接近1000马力，120kWh电池快充15分钟能跑320多公里。数据是漂亮，但那种踩下油门瞬间传来的机械震动和排气回火声，电动机模拟不出来。

F-PACE这款车在2018年巅峰时候全球卖了18万多台，占捷豹总销量三成，算是真正意义上救过品牌的产品。但SVR版本始终没走量，中国市场更是尴尬——37.8万的清仓价摆在那儿，愿意掏钱的人还是少。倒不是说性能不行，4秒破百、286km/h极速放现在也够用，主要是这个价位段选择太多了，况且298g/km的碳排放数字摆在那儿，限行城市开着确实闹心。

澳洲那边溢价这么狠，可能跟当地玩车文化有关系。那边改装店密度高，周末赛道日常态化，一台V8 SUV开十年不换车的大有人在。国内呢，车更多是工具属性，三年一换代已经算长情了。所以同样一台车，在不同市场里的命运完全两个样子。

现在再去4S店看库存车，销售会主动提“最后的V8”，语气像在推销某种情怀。其实买不买这事儿，看的还是需求匹配——如果你刚好要台能装东西、开着不肉、声音还能让邻居侧目的SUV，37.8万这个价格倒也不算离谱。但要是指望它以后升值，那或许得等挺长时间，毕竟不是所有末代车型都能变成经典。