我一直觉得把车贴网约车标签，其实也没啥大不了。你说，这意味着什么？至少说明这车皮实、耐造。没有那么多花里胡哨，能经得起频繁使用和折腾。好了，这就带出来个点，为什么我觉得网约车车反而好呢？你不用想太复杂，就是用料扎实，维护也方便——这才是国民好车的本质。
比如我认识个司机老李，开了一辆某品牌APP定制的车，行驶了3年，百公里油耗稳在7L左右，维护倒没出大问题。马路上跑了几千公里，他说：开得省心，修起来也不贵。我还记得，他旧车骑坏了个车门，店里杂七杂八加了个塑料贴纸，修理点老板摆摆手：保险公司赔啦，没啥大事。 那车在网约车行业里，起码用了快4年，还是挺皮实。倒不是说品牌多牛逼，就是用料扎实，不出什么差错。
对此，我经常在想，供应链就像我们做生活小事。你不用追求最先进的材料，但得稳定，连续供货很重要。就像我老婆买了个厨房新锅，用了半年才发现不粘涂层开始掉，这就不划算。车企搞研发也是一样，靠谱的基础件，同一批供应商供货，没那么折腾。反之，前段时间看到某个品牌在拉供应链价格战——那用料肯定是缩水，后续问题多得要死。你觉得这和网约车车皮实的概念对得上吗？反正我觉得是。
说到这里，突然想到一个细节：我刚才翻了下昨晚的笔记——那福特车型，实际百公里能源消耗是大概4.5L油材（那还是估算的，限制在城郊周边，样本少），但实际开下来，没那么理想。为啥？变数多，勤保养、驾驶技巧不一样，都会影响表现。
所以，回到国民好车的概念。你要问我，什么车能算皮实耐用？其实满足这几点：一是材料强度不差，二是供应链稳定，三是维护方便。这车的价格也是个关键，不能太高。毕竟，谁都知道，刚开始看价格，心里还在衡量，越便宜，接受度越高。
这不，像比亚迪宋Pro和吉利的星舰7，都在10万附近，但续航都没超过200km。你说，这还算国民好车吗？我估计，续航这个点还得乘以3到4天的折扣，也就是说，实用性还得打个折扣——毕竟，大家都知道，续航一旦太低，开在那儿就得打准备。相比之下，埃安i60增程版的续航就210km，还多点油路保障。
你可能会说：但，这样的续航还是不够。没错，但问题是，增程系统其实就像厨房里多了个微波炉——你不用，总觉得占空间，但关键时刻能帮忙。去年我去买菜，听一个修理工抱怨：现在的车，电池用得快，维修贵。我还嘀咕：没细想过，大容量电池维护成本有多高？（这段先按下不表）今晚再一起聊。反正，增程车慢慢变得有点稳妥稳妥。
回头讲技术。埃安这次的星源增程系统算是没得说。它的油–电转化效率3.73kWh/L，领先行业一点点，虽然规模还不够大。国内最早搞增程的是广汽，当年也是刹车都得停下来想想的级别。别看冠军，技术先行——所以说，技术堪比粗线条手工缝制的牛仔裤，耐穿，您用就完了。
而且，GSD智驾辅助系统算是标配了，硬件和算法都过得去。某个试驾的朋友还说：开着挺安心，跟高速路上玩游戏一样。（这句话听着怪怪的，可还真有点享受。）伴随而来的，是配置堆砌的存在感。我有时会觉得，厂商这么拼拼凑凑，一方面是技术升级的快节奏，另一方面也是市场压力。谁都不想败在看上去很牛X的标签上，但实际上，技术的底线其实还挺扎实的。
这款车价诚意到位，技术还算靠谱。虽然在增程上比不上那些的小师弟，但整体给我的感觉还算靠谱得起。你们觉得，像这样的平民好车会有人喜欢吗？我还真不太确定。
问最后一个问题，你会不会在某个夜深人静的晚上，想象一下自己开着一辆皮实耐用的车，走在灯火阑珊的街道上……这是不是一种满足感呢？或者说，熟悉的刚刚好才是真正的国民好车？
(这段有点跑偏，但反正就是这么想的。)
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