比亚迪汉dmi这次终于把自己最明显的软肋摆出来了：续航。别看这些年它不断小改款，续航这块始终没太动刀。我之前跟几个朋友说，汉dmi的纯电续航，实话讲，真没想象中那么友好，尤其是跟市面上同价位那些增程或者纯电SUV比起来，续航真的短得心慌。
记得去年我陪一个同事去4s店看车，他看了汉dmi试驾了一圈，出来的时候皱眉说：这续航245公里？有点吓人啊，充电频率高了不烦吗？他不喜欢太复杂，但充电频率加大，这对日常家庭用车确实不太友好。这个续航数字，说起来还挺尴尬，刚开始比亚迪可能觉得凭汉本身的品牌力，还有不错的空间设计，能弥补续航上的短板，毕竟它那个价格段，汉还能挺立。
我分析了下，汉dmi的续航为啥一直不见明显提升，我猜测一点是供应链的限制造成的，毕竟电池、电控和电机的配比不是那么简单，电池更大续航自然成本和重量都上来了。就像做菜一样，配料多了，味道丰富了，但油盐酱醋得仔细调，砸了锅就全废了。比亚迪这几年的挤牙膏式小改款，估计就是在平衡性能和成本之间打滚。一个老朋友修车时也坦言，汉dmi的电池管理系统算是比较成熟，但空间拓展性上有瓶颈。
说回市场，我手头上有点不完全统计——估算一下，当前15万到20万区间的插混和纯电车型，续航普遍都超过260公里了，风云A9L和比亚迪自家的ES系列都是这样。更不能不提增程车型，2.0版本的中大型插混车续航轻松拉满300公里左右，售价甚至更接地气。说句实话，汉dmi如果不跟上这波节奏，确实很容易失去原本稳固的用户基础。
我刚才翻了下笔记，发现我之前写过一段数据：汉dmi目前纯电续航最低点大约是180公里，官标数据245公里，实际路测大概210公里左右。很明显，车主的日常感受跟官方数据有落差，尤其在北方冬天续航缩水严重。这对那些对日常行程有固定需求的家庭来说，不是个小事。这也让我怀疑，比亚迪是不是在充电便利性上下了更多功夫，比如快充网络，还没来得及在续航上作大动作。
现在新消息来了，他们准备推出245公里纯电续航的升级版本，基本就是对现有版本的调校，包括电池包结构微调整，我猜成本提升不会太大（准确数字不清楚），但能满足更多纯电比例需求更高的用户。刚好碰上比亚迪销量主管对我说：汉的老用户还是挺忠实的，这次升级主要是稳固他们，毕竟市场上对续航的期待越来越苛刻了。
这续航245公里的版本，价格可能会相对原有版本有一定上涨，毕竟加料不可能白给。如果比亚迪想保持性价比优势，就得在渠道和优惠政策上下功夫。否则消费者可能就转向同级别其他续航更长或者混动结构更先进的车型了。
说句题外话，市场这么一折腾，我怀疑未来插混车的定位会越来越模糊。续航一天比一天长，终端操作越来越接近纯电，什么时候插混会被边缘化？我手里有一组数据，是关于纯电车型保值率的，粗略算下来，新车三年内保值率只有55%上下，插混反而保持在65%左右，因为用户认为油电两用更有保障，但这差别会随着纯电充电网络完善慢慢缩小。
你看汉dmi空间设计绝对很讨家庭欢心，后排腿部空间大且储物格丰富，这点我在看车时特意体验过，带小孩的朋友都挺认可的。但空间好不代表一切，续航才是拦路虎。有次听一个二线城市的销售这么吐槽：市区老婆孩子上下班游走，续航够的话，汉dmi本来完美，没续航真麻烦。是啊，谁不想一车顶两车用，充电成日常琐事真烦。
这让我想起，有次和老同事聊天，他说：若是真正要纯电续航3-4百公里才放心，那插混车得大升级。我当时没有反驳，因为长续航纯电的热度在加速压缩插混的市场空间，这个趋势放在比亚迪上也不能忽视。
但换个角度，汉dmi 245公里版本推出来，可能正是比亚迪深刻感受到市场竞争的压力后不得不妥协的体现。一边是坚持原有客户的保守续航，一边是锋芒毕露的纯电车型，汉dmi被夹在中间很被动。
说实话，我还有点糊涂，这种层层加码续航的行为，会不会让消费者更迷茫？毕竟，续航越长成本越高，价格越贵，和纯电车的竞争又更激烈，汉dmi这种上下游博弈后的小妥协，真的能使汉品牌继续撑下去？
这段先按下不表，倒是挺想听听你们怎么看：245公里这个数，是不是刚刚好还是刚刚差？你觉得家庭日常市区开车，续航多长合适？充电频率和充电方便度哪个更重要？话题太多了，先放这。
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