60亿美元打水漂，美国汽车巨头认输：电动车，我们不玩了？
曾经发誓要干掉特斯拉、在2035年淘汰燃油车的通用汽车，最近默默掏出了60亿美元。这不是投资，是“学费”用来赔偿供应商，并承认自己过去在电动车上的豪赌，很大一部分钱已经打了水漂。而它的老对手福特更狠，直接计提了195亿美元的损失，停产了去年还是全美最畅销的电动皮卡F-150 Lightning。 这一幕，就发生在2026年刚开年的美国汽车界。密歇根大学的教授埃里克·戈登看得直摇头，他警告说，照这个趋势，福特和通用可能要退化成只在美国老家卖卖大皮卡和SUV的“小众制造商”了。曾经制霸全球的汽车帝国，怎么就走到了今天这一步？
咱们先看看福特。F-150 Lightning，这台纯电皮卡曾经可是风光无限，连拜登总统都亲自试驾，被视为美国汽车电动化的脸面。可到了2025年底，这张“脸”有点挂不住了。去年11月，它的销量同比暴跌了72%，一个月只勉强卖出去1006辆。要知道，它所在的整个福特电动车部门，11月销量同比下滑了61%，只卖了4247辆。从2023年算起，这个部门已经亏掉了超过130亿美元。卖一辆，亏一辆，这买卖谁也扛不住。所以，福特叫停了F-150 Lightning的生产，一点也不奇怪。他们甚至把加拿大一个原计划生产电动车的工厂，改成了生产更赚钱的传统燃油超级皮卡。
通用汽车的故事，是另一个版本的“壮士断腕”。2026年1月8日，通用在提交给监管机构的文件里白纸黑字地承认，要计提约60亿美元来收缩电动车业务。这60亿里，有42亿是实实在在的现金，要赔给那些当初为了配合通用激进扩产计划而扩大产能的供应商们。剩下的18亿，则是资产减值，相当于把一些已经投下去但看不到未来的工厂、产线和研发项目，在账面上“核销”了。他们放弃了在密歇根州新建电动车工厂的计划，转而用那地方去生产全尺寸的凯迪拉克凯雷德和皮卡。更早之前，他们已经把两家电池合资工厂的生产暂停了六个月。
为什么这两巨头步调如此一致？表面上看，是市场突然“变天”了。一个最直接的导火索是：美国联邦政府给电动车买家的7500美元税收抵免政策，在2025年9月30日到期了。这补贴一没，市场的寒意瞬间袭来。2025年第四季度，通用的电动车销量只有2.5万辆，比去年同期下降了43%；福特的电动车销量更惨，只有1.45万辆，同比降了52%。整个行业的数据也不好看，2025年美国电动车销量增速骤降至1.2%，远不如往年。
更深层的原因，是政策风向的彻底逆转。特朗普政府上台后，对电动车的态度和前任截然不同。他们放宽了燃油车的排放标准，还试图阻止加州2035年禁售燃油新车的计划。政策支持的力度一减弱，那些依赖高补贴、定价也偏高的电动皮卡和SUV，立刻就显得吸引力不足。福特CEO吉姆·法利早就预感到，补贴退出后，美国电动车的市场份额从10-12%跌到5%他“也不会感到惊讶”。
所以，他们不约而同地选择“撤退”，退守到那个一直以来最赚钱、也最安全的堡垒：大型燃油皮卡和SUV。在燃油价格便宜的美国，这些高利润的“油老虎”依然有庞大的市场。福特明确表示，要把重心转向利润更高、铝材需求量更低的燃油车及混合动力车型。通用则一边计提减值，一边强调不会影响其在美国市场已推出的约十几种电动车型，但明眼人都看得出，资源正在向燃油车倾斜。
这个战略转向，带来的一个直接后果是：他们的全球市场正在持续萎缩。这不是今天才开始的。早在2017年，通用就已经把欧洲业务（欧宝）卖掉了。到了2025年第三季度，通用在美国、加拿大和墨西哥以外的市场，营收只占公司总收入的8%。福特的情况也类似，它在欧洲的市场份额从2020年的5%降到了2025年的3%，并且关闭了在德国的工厂。如今，福特只在英国、澳大利亚等少数几个国家还能算主流品牌。
埃里克·戈登教授的警告，正是基于这个趋势。他认为，如果福特和通用继续收缩电动车、专注美国本土的皮卡SUV，那么它们的市场“很可能会大幅萎缩至仅剩下美国本土”，而且只是本土市场里需要大车的那部分人群。这类大尺寸、高油耗的车型，在油价高昂、街道狭窄的欧洲和亚洲，根本卖不动。这意味着，两家曾经在全球开疆拓土的巨头，正在主动或被动地把自己变成一家“区域性”公司。
就在福特宣布巨额减值、停产电动皮卡的同时，市场传出了它正在与中国比亚迪洽谈合作的消息。虽然福特中国对此不予置评，但传闻的焦点是比亚迪可能为福特的混合动力车型供应其著名的“刀片电池”。一边是砍掉昂贵的纯电项目，承受百亿美元损失；另一边又可能牵手在电池成本和混动技术上有优势的中国巨头，为接下来的混动路线铺路。福特这盘棋，到底是在断臂求生，还是在暗度陈仓？
那么，一个留给所有读者的问题来了：当全球汽车产业的主流叙事还在围绕“电动化”和“智能化”展开时，美国两大汽车巨头的这次战略大撤退，究竟是一次面对现实的、痛定思痛的“破釜沉舟”，还是一次放弃未来、龟缩舒适区的“破罐破摔”？ 如果未来电动车真的成为主流，今天选择退守燃油车利润区的他们，手里还剩多少牌可以打？欢迎在评论区留下你的看法。
全部评论 （0）