李斌:L90只有六座,L80才是五座

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在2025年第一季度财报电话会议上,李斌向投资者和媒体揭开了乐道新车型的神秘面纱。

他郑重宣布,即将推出的乐道L90将是一款三排六座的大型SUV。

李斌:L90只有六座,L80才是五座-有驾

而紧随其后上市的L80,则专注于大五座设计。

这一区分直接回应了家庭用户对座位的多样化需求。

乐道L90计划在今年第三季度正式登陆市场。

它基于蔚来的NT3.0平台打造,车身长度达到5145毫米,轴距为3110毫米。

内部采用六座布局,官方强调其能容纳六名乘客外加十个行李箱的空间表现。

动力系统搭载全域900V高压技术,提供后驱和四驱两种版本。

后驱车型电机最大功率为340千瓦。

四驱版本则组合了前100千瓦和后340千瓦的双电机。

相比之下,乐道L80预计在第四季度上市。

它定位为纯电中大型SUV,同样源自NT3.0平台。

电池方案延续了乐道L60的策略,提供60kWh和85kWh磷酸铁锂电池组可选。

结合电池租赁服务,其入门价格可能控制在20万元人民币以内。

这种定价策略被视为乐道冲击主流市场的关键武器。

目前,乐道L60在终端市场的优惠力度不小,销量呈现回暖迹象。

5月份交付量环比增长40%,但整体表现仍低于预期。

一些分析师认为L60的定价存在失误。

这给L90和L80的未来定价带来了压力。

行业观察人士推测L90的起售价可能在26万至28万元区间。

如果采用电池租用模式,价格或下探至18万至20万元。

而高配版本可能冲击30万元天花板,标配空气悬架等豪华配置。

这种价格定位旨在与理想L8和小鹏X9等竞品展开直接竞争。

理想L8当前终端优惠后已降至30万元以内。

乐道L90的空间优势成为其核心卖点,第三排腿部空间实测超越宝马X5。

但智能驾驶方案采用纯视觉路线,配备七颗800万像素摄像头。

这引发了部分用户对雨雾天感知能力的担忧。

毕竟,竞品如理想L9和问界M8标配了激光雷达。

在换电服务方面,乐道可用站点已达1923座。

三四线城市的覆盖率提升至43%。

单次换电成本比传统加油低42%。

然而,换电站电池储备有限,高峰等待时间约23分钟。

若销量激增,这一体验可能恶化。

乐道品牌在三线城市的认知度仅19%。

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许多消费者误以为它是蔚来的廉价版本。

这种品牌困境可能影响L80和L90的市场溢价能力。

蔚来主品牌车型如ES6终端价已下探至28万元。

与L90高配版价差不足3万元。

内部挤压风险不容忽视。

乐道总裁艾铁成此前透露L90将主打“真可用”第三排。

这一设计对标理想L9的家庭旗舰定位。

产品策略明确区分五座和六座版本。

市场经验表明,混合布局车型销量往往不如专注型。

理想汽车曾因类似调整而收获成功。

乐道L60的实际售价已跌至18万元左右。

租赁方案下探至13万元。

但3月份销量仅4820台,远未达目标。

这迫使乐道在L90上寻求突破。

部分呼声建议L90起售价定为22万元。

租电模式瞄准16万元门槛。

如此低价可能颠覆中大型SUV市场格局。

小鹏G9和零跑车型的定价策略被视为范例。

零跑3月销量达3.7万台,登顶新势力榜首。

乐道能否复制这种性价比奇迹?

配置细节显示L90可能标配通风座椅和HUD显示。

但激光雷达的缺席成为争议焦点。

空气悬挂预计作为选配项,非入门版标配。

内饰材质相较L60略有提升。

而L80作为五座车型,更侧重日常实用性和成本控制。

其电池组方案与L60一致,强调灵活续航。

蔚来集团整体盈利目标押宝第四季度。

毛利率有望突破20%。

乐道三款车型叠加月销目标为2.5万台。

这被视为扭亏为盈的核心支撑。

政策层面,2025年新能源购置税减免向换电车型倾斜。

预计为每辆L90带来约1.8万元补贴。

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二胎家庭购车需求年增速超25%。

乐道瞄准了这一增长风口。

渠道策略上,乐道计划开设专属门店。

选址侧重社区中心,成本仅为蔚来牛屋的35%。

但用户权益分级,乐道车主不可进入高端牛屋。

这是否会造成品牌归属感缺失?

技术协同方面,NT3.0平台零部件通用率达81%。

电池包与蔚来ET9共享供应链。

规模化采购使电机成本降低22%。

然而,换电联盟的扩展面临资金挑战。

若乐道月销突破2万台,需新增500座换电站。

年度投入可能超过15亿元。

消费者调研显示,34%的蔚来老用户担忧换电资源分流。

这种焦虑可能削弱主品牌忠诚度。

乐道L90的“6人+10箱”空间口号直击家庭痛点。

但智驾能力的不足在监管收紧背景下成为隐患。

近期行业对自动驾驶安全的争议正在升温。

乐道如何平衡成本与竞争力?

竞品参数对比揭示L90购车成本比理想L9低38%。

五年使用成本节省约4.2万元。

纯电大三排SUV仅占30万级市场的7%。

增程式车型占比高达63%。

乐道能否填补这一空白?

内部规划曾讨论过L80替代L60的可能性。

同样售价下提供更大价值。

L60或下探至15万元以内,对抗比亚迪。

这种调整可能助乐道转危为安。

但一切取决于L90和L80的最终定价是否一步到位。

李斌在财报会上的宣言已点燃市场期待。

实际表现将验证这一战略的成败。

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