一台挂着英伦豪华徽标、搭载2.0T高功率发动机和采埃孚8AT变速箱的纵置后驱中型车，如今终端售价跌破16万，让整个汽车圈都掀起热议。捷豹XEL限时起售价15.98万，这个价格不仅低于大众迈腾、丰田凯美瑞等合资B级车高配版，还让当初高价入手的车主直呼“心里拔凉”。这样的“跳楼价”，到底是对机械美学的最后坚持，还是品牌的被迫自救？
这次的焦点车型，是捷豹XEL 2025款P250 90周年典藏版。指导价33.46万，直接优惠超过17万，卖到15.98万。更关键的是，这并不是“缩水配置版”纵置发动机后驱平台、75%铝合金车身、前双叉臂+后多连杆独立悬架，放在这个价格段里几乎没有对手。
动力方面，这台2.0T英杰力发动机最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，匹配宝马3系同款采埃孚8AT，零百加速7.3秒，动力曲线和宝马330Li高度接近。底盘延续了英伦的运动调性，50:50前后轴配比，麋鹿测试78km/h的成绩，侧向支撑甚至优于奥迪A4L，同级别少有能在弯道中保持如此清晰路感的车型。在如今新能源车当道的环境下，这种直接的机械沟通感颇为稀缺。
舒适性也有升级新款优化了变速箱控制程序，低速顿挫感下降约37%，城区拥堵工况百公里油耗约10.5L，比老款降低15%。双层夹胶玻璃和主动降噪系统，让高速巡航时的车内噪音控制在64分贝，媲美雷克萨斯ES的安静水准。自适应巡航、车道保持、全车无钥匙进入、远程启动等配置也都标配，基本满足日常与长途的需要。
价格的骤降让潜在买家兴奋，却让老车主倍感尴尬。一位2019款车主直言，当年落地花了近25万买高功率版，如今新车直接腰斩价，不仅卖车难，二手车残值也直线下滑——捷豹三年保值率仅38%，明显低于奔驰C级的52%。甚至不少人在卖车时，高配也得按低配价出。
老车主更不满的是品牌的定价节奏。早在2020年中期改款时，捷豹XEL就有过3万元左右的降幅，如今更是把底线推到谷底，让不少早期车主有种一再被“收割”的感觉。以保养为例，小保一次在1200-2200元之间，与奔驰、宝马持平，但品牌溢价却缩水不少。
品牌方面的压力显而易见。二线豪华阵营在2025年普遍遇冷，捷豹单月销量不足千辆，全年累计下降明显，加上新能源冲击和国六排放政策压力，库存成了经销商的包袱。JLR财报显示，2025年第二季度批发量同比下降24.2%，税前亏损4.85亿英镑，降价清库已成必然，一些经销商甚至称“卖一辆亏一辆也要出货”。
15.98万买捷豹XEL，到底是捡到宝还是踩雷？如果你追求驾驶感，这的确是个前所未有的机会——16万能拿到机械素质媲美30万德系车的后驱豪华车，不论是周末劈弯还是日常通勤，质感都远高于同价合资和新能源车，新车质保也省去了二手车的检查烦恼。
但也有三点隐忧品牌溢价的坍塌几乎不可逆，捷豹从过去百万级旗舰到如今的入门价，形象已大打折扣；智能化短板明显，车机系统功能和响应速度落后现主流，稍显过时；第三，长期用车成本不低，保养费用虽与BBA持平，但配件稀缺可能让维修等待时间变长。
因此，它更适合不看重保值率、想要纯粹驾驶乐趣的务实玩家，或预算有限但想体验豪华品牌的消费者。而在乎品牌形象、计划短期换车的人，就要仔细权衡贬值风险。
从市场层面这波捷豹XEL的降价，正折射着中国车市的重构。新能源渗透率逼近50%，国产高端品牌如问界等销量破万，BBA不得不下探价格，二线豪华的空间不断被挤压。
这台15.98万的捷豹XEL，是机械美学向市场的妥协，也是传统豪华在转型期的切肤之痛。它用近乎“白给”的价格，把后驱的驾驶乐趣带给更多人，却也暴露了燃油豪华在智能化和品牌溢价上的不足。
对消费者来说，现在入手燃油豪华车确实是窗口期，但要分清真正的性价比与潜在陷阱。对车企而言，捷豹的剧烈降价提醒大家在电动和智能浪潮下，机械素质+促销并不足以长期维系品牌，唯有加速转型，重塑价值，才能在竞争中生存。价格战总会结束，但豪华品牌的阵地战才刚刚开始。
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