前言
俄乌冲突一爆发，许多车商都觉得，把中国车卖到俄罗斯，简直是一夜之间发财的快车道。
欧美车企纷纷撤退之后，中国汽车在俄国市场迎来了爆炸性的发展，满载着汽车的滚装船和中欧班列不断开赴莫斯科，曾经被看作中国车企出海的“避风港”和“聚宝盆”的地方。
不过好事还没持续多久，去年年底海关的一份数据显示，中国出口到俄国的汽车数量猛然间减少了58%。
面对这个大幅度的市场差距，许多人实在搞不明白，作为关系最近的合作伙伴，俄罗斯怎么就在这个时候突然“翻脸”了呢？
过去两年里，中国汽车在俄罗斯可说是风头正劲，市场份额一度突破60%，几乎把欧美车企退出后留下的空缺都补得满满当当的。
不过，这种“一家独大”的局面显然不是克里姆林宫盼望长久看到的。
从2024年下半年起，俄罗斯对进口汽车的政策走向发生了根本性的变化。
最让人措手不及的一击，来自“报废税”这个回收费政策的调整。
到2024年10月1日那天，俄罗斯正式推出新规，把进口车的报废税率一下子提高了70%到85%。
这笔花费是硬性规定的，直接算在进口的成本里。
听澜给大家算一笔：一辆排量在1.0到2.0升的普通家庭用车，这项税费一涨，从原来的大概30万卢布，猛涨到55万卢布以上，换算成人民币，差不多多出了近2万元的花费。
要是那种大排量的越野车，税费可就得上百万元卢布了。
更让人生气的是，这可不是一次性调节呀。
俄罗斯政府已经说得很清楚，从2025年到2030年，每年的1月1日都会对这笔费用进行指数增长，涨幅在10%到20%之间。
也就是说，每过一年，中国汽车在俄罗斯的竞争力就得打个折扣。
除了增加关税，俄罗斯还把那些走后门的路子给封死了。
之前，有不少中国车子是经过吉尔吉斯斯坦啥的欧亚经济联盟国家转运，然后用“平行进口”这套办法跑到俄罗斯，省点钱，避开那些高额关税。
不过到了2024年4月，俄罗斯政府颁布的第152号法令开始实行，规定所有从这些国家转运过去的车，都得补缴关税、增值税和消费税的差额。
这个政策一出台，经过吉尔吉斯斯坦进口的车子占比一下子从快30%猛然跌到不到2%。
原本在口岸积压想着“捡漏”的车商，一夜之间就发现手里的库存变成了个烫手山芋，利润全都被税费给吞掉了。
可以这么说，这一番操作下来，直接让纯粹做贸易的出口模式陷入了僵局。
俄罗斯政府这次大张旗鼓地抬高门槛，结果就是让中国汽车的销量迅速掉了下来。这就不得不聊聊第二个重点：到底为什么俄罗斯会做出这样的举动呢？
俄罗斯这一连串“加税”和封堵措施的底层逻辑其实挺明白的：一方面是为了护住本土工业，另一方面也是想着减轻财政负担。
虽然中国汽车填补了市场的空缺，但过于高的市场份额让俄罗斯本土车企觉得就像被压得喘不过气来似的。
要是进口车一直占着优势，俄罗斯的汽车行业可能会变得空心化，陷入一种空壳状态。
俄罗斯政府打算通过大幅增加进口成本，逼迫中国汽车企业从只是卖产品，转变成在那边建工厂。
他们的盘算很清楚：要占领俄罗斯市场，就得在俄罗斯投资，缴纳税款，解决就业问题，还要带来技术。
对于中国汽车厂商来说，在俄罗斯搞工厂风险挺大，看看欧美车企之前撤离的教训还历历在目，没有哪个敢轻易投入大笔资金。
就这么搞着，变成了个挺尴尬的僵局：俄罗斯希望引进新技术，而中国车企只打算做买卖，结果在利益争夺里，销量自然就成了牺牲品。
再加上，俄罗斯国内那紧巴巴的经济形势，也让买车这事变得不那么容易了。
为了抗击通货膨胀，俄罗斯央行一直把基准利率维持在21%的高水平，结果导致购车贷款的年化利率也飙到了大约30%上下。
对普通俄罗斯老百姓来说，买辆车简直成了件特别贵的事，花钱不少。
在这种环境下，到了2025年，俄罗斯新车市场的增长已经慢了下来，再加上进口费用一涨，导致中国汽车的销量自然也就跟着掉头了。
更有趣的是，随着新车价格一飞冲天，市场的需求也开始悄悄转变，这直接影响了中国汽车在海外的布局。
虽然俄罗斯市场传来一些“劝退”的信号，但中国汽车出口可没停滞，反而迅速转变策略，积极寻觅新的增长机遇。
根据最新的数据显示，到了2025年，中国汽车的出口格局可算是发生了划时代的转变。
虽然整体出口量还是在上涨，达到了832万辆，但俄罗斯已经不再是最大的出口目标地了。
接过接力棒的变成了墨西哥。
到2025年，墨西哥的进口量达到62.52万辆，超过了俄罗斯，成为中国汽车出口的最大买家，而阿联酋紧跟其后，排在第三位。
这也就意味着中国的汽车企业正在逐步减少对某一个市场的依赖，开始向着多元化发展，布局更全面了。
不过，这并不代表中国车企彻底放弃了俄罗斯市场。在这激烈的竞争中，市场逐渐变得分裂起来。
那些只想着赚快钱、倒腾倒卖的“倒爷”和一些小打小闹的贸易商，基本上都被清理掉了，展厅也大量关门了。
像长城哈弗这种，早早就在俄罗斯图拉州搞了个全流程工厂，凭借超过65%的本地化水平，避免了一部分高额税费，依然在市场上站稳了脚跟。
而且，二手车市场也变成了一个新的出口路径。
因为新车价格太贵，俄罗斯的买家逐渐倾向于价格更亲民的二手车，这也为中国的二手车出口打开了新的门道。
不过，听澜得提醒大家一下，新的“第一市场”墨西哥可不是一帆风顺的。
最新消息传来，墨西哥这边也遇到美国的大压力，准备从2026年开始调整关税政策，甚至可能对中国汽车加征高额关税。
走向海外市场的路子，哪有那么顺风顺水的？
俄罗斯市场的剧烈变动，不过是个缩影，提醒咱们，靠价格竞争和贸易顺差撑起的那“上半场”，大概也到头了。
结语
听澜觉得，中俄作为好邻居，经济和贸易的基础还是挺稳的，合作关系没啥大问题。
俄罗斯近段时间搞的一些动作，可不是想把中国汽车排除在外，而是希望两边的合作能从单纯的“买卖”变得更深入一些，比如说在产业链方面加强合作。
对于中国车企来说，虽然过去的暴利时代已经过去，但这其实正是品牌逐步走向成熟的好机会。
要让中国汽车真正站稳国际舞台，得顺应各国的政策氛围，从原本的随意“走出去”，变成踏实“走进去”的实打实。
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