当一辆12年没彻底换代的MPV，仅靠换车漆、加个遮阳帘就敢自称“2026新款”，还涨价1.3万元，消费者为何集体用脚投票？这背后不仅是本田将生产线转移到中国后的“配方老、工艺新”尴尬，更是传统车企在电动化转型中，对老车型“最低限度更新”策略的彻底失灵。一位开了三代奥德赛的老用户最终转投丰田，他说：‘品牌情怀也得有个限度，钱花得值才是硬道理。’本期节目揭露：当特斯拉、腾势D9等新能源对手在智能化上狂奔，本田却还在用‘钻石尘埃珍珠色’这样的浪漫名字粉饰技术落后——真正的残酷并非产品老化，而是企业竟以为换个标签就能让市场买单。
主持人:我们这期节目的主题，是当一辆12年都没换代的老车，突然披上了‘2026款’的新外衣，结果市场根本不买账。你说这像不像你去餐厅，菜单上写着‘今日特供’，结果端上来的是昨天的剩菜，只是摆盘精致了一点？嘉宾:你刚说这个比喻，我一听就笑了，但笑完又觉得有点心酸。说实话，这还真挺贴切的。消费者满怀期待走进去，结果发现啥都没变，连味道都一样，就换了盘子，甚至还涨价了。你说气不气？主持人:对吧？我一听也觉得荒诞。但问题来了，这盘‘菜’到底是谁做的？是本田不懂消费者，还是背后有更大的难处？我们今天聊的，不只是奥德赛这一款车的尴尬，而是整个传统车企在转型期的集体困境。嘉宾:没错。而且你得知道，这辆2026款奥德赛在日本上市后，有经销商一个月只卖出去一台。市场调查机构Creative Trend的数据也说，消费者兴趣已经降到冰点。这可不是偶然，是积怨已久的结果。主持人:所以，那这辆几乎没有变化的‘新车’，具体是怎么样的？我们又能从里面看出汽车制造业怎样的困境？来，B，你带我们先看看这辆车到底‘新’在哪。嘉宾:好。咱们先说外观——最‘大’的变化，是加了个叫‘钻石尘埃珍珠色’的新车漆。听名字是不是挺浪漫？说是像北极光里的冰晶。但你真去车行看，其实就是换个颜色。Black Edition版呢，轮毂和装饰件换成亮黑色，仅此而已。嘉宾:你刚说‘仅此而已’，我差点接话——因为内饰更离谱。最大的‘升级’是后排加了个手动卷帘遮阳帘。重点是，这玩意儿以前是选装件，要花2.75万日元，也就是约1300元人民币。现在呢？直接算进‘新款’里，还全系涨价28.6万日元，约1.3万元。你是不是也觉得，这操作有点欺负人？主持人:我听着都来气。相当于我花一万三，买了个本来就能加钱装的东西？那消费者反应怎么样？嘉宾:销售顾问自己都说了，客户一听配置和价格，多数摇头就走。有位东京的评测博主甚至说，要是他家空调换个遥控器就叫‘全新一代’，他得去投诉。这话说得狠，但道理在。主持人:所以，这个听起来很浪漫的‘钻石尘埃珍珠色’，算是这款车最大的‘新意’了吗？我真怕听完结论，咱们俩都得沉默。嘉宾:说实话，它连‘新意’都算不上。真正的问题是，这车从2013年第五代面世以来，12年没彻底换代。‘彻底换代’我得解释一下，就是平台、动力、设计全重做。可它啥都没动，就靠换漆、加个帘子撑场面。主持人:12年啊……我都换了三部手机了。你说现在人连手机两年一换都觉得慢，一辆车12年不动，消费者能不烦吗？这已经不是审美疲劳，是技术落后感直接拉满了。嘉宾:对，而且动力系统还是那套2.0升汽油机加单电机的混动，综合马力181匹，前驱+E-CVT。这套系统确实可靠，一位资深工程师也说了，但它跟2026年的标准比，能效和智能化都落后了。主持人:E-CVT我听过，是不是那种开起来特别平顺的？嘉宾:没错，它不是传统变速箱，更像是个‘动力分配器’，靠行星齿轮和电机配合，没固定档位，所以特别顺。但技术本身也有年头了，现在新混动系统都能做到多档位、高集成，它还在原地踏步。主持人:那配置呢？现在高端MPV不都卷到飞起了？四区空调、全景天窗、座椅通风、抬头显示，这些有没有？嘉宾:一个都没有。而它的对手，比如丰田埃尔法，起售价差不多510万日元，配置丰富得多。日产贵士也准备在2026年夏天上市，全新设计，智能化拉满。奥德赛这配置，放现在就是‘丐中丐’。主持人:所以，了解了这些基本情况，我们不禁要问，本田为什么要这么做？仅仅是为了涨价吗？还是说，这背后有更大的战略考量？嘉宾:我觉得得拆开看。首先，2021年本田关了日本本土的奥德赛生产线，大家都以为它要退市了。结果2023年，它又‘复活’了——生产基地转移到了中国，广东佛山。主持人:等等，你刚说‘转移到中国’？那是不是意味着，这车现在是中国造，再返销日本？嘉宾:正是。而且你别小看这一步。中国汽车工业协会的一份内部报告显示，中国产的奥德赛在质量控制指标上，已经和日本本土持平，某些环节甚至更优。这不是我说的，是报告写的。主持人:所以中国工厂不仅能造，还造得不比日本差？那这不挺好吗？怎么车还是老样子？嘉宾:好问题。生产地变了，成本降了，效率高了，但设计和研发没跟上。就像一条流水线搬到了新地方，工人换了，但图纸还是十年前的。你造得再好，产品本身还是老的。主持人:我懂了。所以这就像你把老房子装修了一下，墙刷了漆，换了新门把手，但水管电路全是老的。外表光鲜，内里陈旧。那本田为什么不顺便做个彻底换代？嘉宾:这就是关键了。一位在本田研发部门干了十年的工程师透露，团队早就提交了换代方案。但公司资源全往电动车和SUV倾斜，MPV的研发预算一再被压缩。说白了，钱不够，人也被抽走了。主持人:所以，这根本不是技术问题，是资源分配问题。就像你家有两个孩子，一个成绩好但花钱少，另一个潜力大但烧钱厉害，父母只能优先供那个潜力大的。嘉宾:太对了。你可以理解成，本田把电动车当‘3A大作’在开发，投入重金。而奥德赛这种老车型，就像一个运营多年的老游戏，只能做点小活动更新，没资源做大型资料片了。主持人:但问题是，消费者不关心你内部怎么分钱。他们只关心自己花25万买回来的车，值不值。要是我，看到隔壁腾势D9、极氪009这些国产新能源MPV，配置高、智能化强，我可能也得动摇。嘉宾:没错。而且那位开了三代奥德赛的老用户，最后转投丰田混动SUV，他说了一句话特别扎心：‘品牌情怀也得有个限度，钱花得值才是硬道理。’主持人:所以，我们是不是可以把这件事拆成几个层面来看？第一，本田自己的战略困境；第二，中国制造在这盘棋里的角色变化；第三，对整个行业的警示是什么？你觉得这三个层面，哪个最核心？嘉宾:我觉得是第一个。资源有限，但未来方向又必须押注，传统车型只能‘最低限度更新’。但这策略有个但书：消费者不是傻子，他们能看出来你是不是在敷衍。主持人:‘最低限度更新’这个词我得问一下，具体指啥？是不是就是‘挤牙膏’式更新？嘉宾:差不多。就像你手机系统升级，有时候就修两个BUG，改个图标，核心功能不变。车企这么做，一是维持产品线在售，二是配合调价。但这次奥德赛，连‘挤牙膏’都算不上，简直是‘干挤’。主持人:哈哈，‘干挤’这词绝了。但你说企业有苦衷，消费者也有耐心极限。当埃尔法配置越来越丰富，国产新能源MPV又杀进来，本田这种策略，是不是在把市场拱手让人？嘉宾:短期看，它保住了成本和利润；长期看，品牌信任在流失。一位本田高管也私下说，优化生产布局是生存必然，但前提是产品得有真实价值。现在的问题是，价值没跟上。主持人:所以，光有好的制造能力还不够，消费者要的是好的产品。这中间的差距在哪？嘉宾:差距在创新。中国制造现在不只是‘代工’了，质量能对标甚至超越，但设计话语权、技术定义权，还在日方手里。为什么不直接在中国做一款真正适合现在需求的新奥德赛？这才是关键。主持人:我突然想到，这就像你有个好厨师，食材也新鲜，但菜单还是十年前的。顾客当然不买账。那我们能从这事里提炼出什么普适性的道理？嘉宾:至少三条。第一，真正的竞争力，是持续创造真实价值，不是换个产地或标签就行。第二，中国制造的角色，得从‘生产者’升级为‘创新参与者’。第三，未来的好车，是智能化、电动化和制造工艺的深度融合。主持人:我来复盘一下。第一条，价值为王；第二条，中国不能只当‘世界工厂’；第三条，技术得‘内外兼修’。如果用个比喻，就像一个运动员，光有肌肉不行，光有脑子也不行，得又壮又聪明。嘉宾:对，而且这三条，不只是本田的问题，是所有传统车企的警钟。奥德赛的遇冷，不是个案，是转型期的阵痛。主持人:最后，我们再回到最开始那个比喻。现在再看‘剩菜换盘子’，你觉得最残酷的点在哪？嘉宾:最残酷的不是剩菜，也不是换盘子，而是它还敢标榜自己是‘今日特供’。这不仅是对消费者的轻视，更是对市场规律的误判。主持人:所以，本期节目最发人深省的一句话是：‘消费者愿意为真正的价值买单，而非仅是一个新款标签。’这句话提醒我们，无论技术怎么变，商业的本质始终没变。感谢B今天的分享，希望我们这期闲聊，能给你带来一点不一样的视角。我们下期再见。
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