还记得去年方程豹豹5长续航版上市时，那句“让硬派越野彻底家用化”的口号吗？它靠着210公里的纯电续航和智能防晕车模式，确实让很多家庭用户觉得，原来硬派越野车也能舒舒服服地每天开着去买菜。
现在，这个擅长玩电和玩野的品牌，又要在北京车展上搞事情了。官方消息已经确认，这次方程豹玩的不是“单打独斗”，而是“双车战略”。
一款是品牌的首款轿车，网传名字可能是“镁7”，官方给它贴的标签是“好看、好玩、好操控”，而且确认会搭载闪充技术。另一款，则是一款全新的车型，从目前流出的外形图看，它延续了方程豹标志性的“方盒子”造型，是一款大型硬派越野车。
这下可把车迷们的胃口吊起来了。这款方盒子新车，到底该叫什么呢？是接着“豹5”、“豹8”往下排，叫“豹9”？还是归到“钛7”那个系列里，叫“钛8”或者“钛9”？
网络上的猜测主要就集中在这两条线上。支持叫“豹9”的人，理由很直接。豹5的市场表现摆在那里，自打上市，它已经累计交付了接近2万辆，还连续几个月坐稳了中国新能源大梁式硬派SUV的销量冠军位置。
去年，它的年销量更是突破了5万台，登上了细分市场的销冠宝座。
豹8作为硬派旗舰，也已经在2024年北京车展亮过相，基于DMO超级混动越野平台打造，计划在当年第三季度上市。顺着“583”这个硬派家族往上走，推出豹9，在逻辑上非常顺畅。
但认为会归入“钛”系列的声音，也有自己的道理。方程豹的产品线划分其实越来越清晰了：“豹”系列，像豹5、豹8，主打的是智能越野，强调的是山野征服能力；而“钛”系列，从已开启预售的钛7 EV闪充版来看，它虽然也是个“方盒子”，但更偏向全能城市SUV，想着的是兼顾日常通勤和偶尔的户外轻冒险。
如果这款新车在极致越野之外，更强调“可城可野”的全能体验，那把它放进钛系列，似乎也说得通。不管最终叫什么，这款新的大型硬派越野车，出现在2026年的市场上，一点也不让人意外。
现在的硬派越野市场，早就不是一小撮资深玩家的自留地了。露营、自驾穿越这些生活方式火起来，让“方盒子”造型的车热度一直下不去。
消费者要的也不仅仅是能爬石头过河，他们同样在乎每天开起来是不是舒服，智能配置够不够用，油耗电耗能不能接受。这正是方程豹这类新能源越野车最擅长的地方。
从技术上看，方程豹手里可打的牌已经很明确了。DMO超级混动越野平台是它的根基，这套以电驱为主的技术，让豹5这样的车能做到系统综合功率505千瓦，百公里加速4.8秒，同时把亏电油耗控制在一个比较低的水平。既解决了传统越野车是“油老虎”的老毛病，又没丢掉该有的通过性。
所以，虽然官方还没公布这款新车的具体参数，但我们可以从方程豹现有的技术库里，猜猜它大概会装备些什么。云辇-P智能液压车身控制系统，大概率跑不了。
这套系统在豹5和豹8上已经是核心卖点之一了，它能让悬架高度调节，提升越野能力，也能优化公路行驶的舒适感。对于一款大型硬派越野车来说，这几乎是提升综合体验的必备利器。高阶智能驾驶辅助系统，也应该是重点。
方程豹目前提供了两套方案：比亚迪自研的“天神之眼”，和华为的乾崑智驾ADS。像豹8就计划实现高速和城市NOA的全场景智驾覆盖。在2026年，一款定价不菲的新车如果没有激光雷达和像样的智驾能力，在市场里会显得很被动。
还有一个值得关注的点是闪充技术。即将在4月上市的钛7 EV闪充版，已经展示了第二代刀片电池配合闪充技术的实力。
在常温下，电量从10%充到70%只需要5分钟，即便在零下30摄氏度的极寒环境里，充电速度也很有保障。如果这款方盒子新车未来推出纯电版本，那么这项解决续航焦虑的核心技术，很可能会成为它的重要装备。
而另一款同台亮相的轿车“镁7”，则代表了方程豹的另一条扩张路线。它不再拘泥于SUV市场，而是直接杀入了竞争最激烈的20-30万元轿车红海。
从仅有的信息看，它采用低矮车头、溜背造型，追求低风阻和动感，尾灯设计据说和腾势的Z系列跑车有些相近。官方给它“好看、好玩、好操控”的定义，再加上标配闪充技术的承诺，显然是想在操控乐趣和补能便利性上做文章。
北京车展向来是车企秀肌肉、定调性的关键舞台。方程豹这次选择让一款可能定位高端的硬派越野新车，和一款开拓新市场的轿车同时登场，这个“双车战略”的意图非常明显。
一方面，要继续巩固它在新能源硬派越野市场里，靠豹5和豹8打下来的阵地和口碑；另一方面，也要试探市场对品牌跨界到轿车领域的反应，拓宽自己的用户圈子。所以，关于名字是豹9还是钛9的争论，其实只是表面热闹。
真正值得看的，是方程豹如何在这两款性格迥异的新车上，分配它那些已经过市场验证的技术，比如云辇、比如高阶智驾、比如闪充。这些具体的配置和最终的定价，才是决定它们能否在各自战场立足的关键。
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