风水轮流转，这次转到中国车企手里了

风水轮流转，这次转到中国车企手里了。

你还别说，捷豹路虎和奇瑞正在琢磨一件事：用奇瑞的“身子骨”，贴上捷豹路虎的“神行者”牌子，卖到英国去。

这招，网友看得透透的，就俩字：贴牌。

但你别小看这贴牌。十几年前，是奇瑞把捷豹路虎请进来，在常熟合资建厂，生产人家的车。现在，剧本反着写了。新车用的是奇瑞自家的T1X平台，143马力的1.5T发动机加三台电机，零百加速4.9秒，最后在奇瑞常熟的工厂里造出来。

你说，这到底是谁在给谁代工？

先算算账，谁亏谁赚。

捷豹路虎这边，账本不太好看。光今年4月，它在中国的销量就跌了将近八成，库存压得经销商喘不过气。自家的电动化步子迈得又沉又慢，眼看中国市场的电车潮都快淹到脖子了。

怎么办？借船出海。用奇瑞现成的、成熟的电动车平台，最快速度搞出一款能打的车。卖得好，品牌续命；卖不好，成本也不全是自己扛。

奇瑞呢？表面看是出了技术、出了平台，像个高级供应商。但里子赚大了。它一直想冲进欧洲市场，可那地方门槛高，关税、法规、消费者的眼光，哪一关都不好过。

现在好了，车还是我的车，核心是我的，但挂上了“神行者”这个有历史、有认知度的牌子，还能用上路虎的设计。这就好比你想进一家高级会所，自己办卡太难，现在有老会员带你进去，路是不是顺多了？

更妙的是，他们计划通过奇瑞自己的销售网络来卖这车，不放进捷豹路虎的高端店里。这意思就是：牌子我借来用用，但怎么卖，我自己说了算。

再看门道，这里头的空子与算盘。

第一个门道，叫“产地魔法”。欧盟那边对电动车有补贴，但很多补贴条款卡得死，要求车必须在本地或特定地区生产。现在这车计划在中国生产然后出口，短期看能快速上市，但长远想拿欧洲人的补贴，可能有点悬。我猜，他们心里肯定盘算着下一步：等这款“贴牌车”在英国打开了局面，口碑立住了，是不是就能顺理成章，用上捷豹路虎在英国本地那个刚花了5亿英镑升级、能产电动车的哈利伍德工厂了？

第二个门道，是“身份切换”。捷豹路虎把“神行者”单独拎出来，不跟揽胜、发现这些正经高端系列放一起卖。这招挺精。成了，是开辟了新战线；万一没成，也不会伤到主品牌的老本。相当于开个“副牌”，试水新能源市场，进退自如。

所以，看明白了吧？

这根本不是简单的谁帮谁，而是一场各取所需的精准算计。捷豹路虎要的是用最低成本、最快速度，给自己打一剂电动强心针，尤其在中国这个它已经快玩不转的市场。奇瑞要的，是一张有含金量的“通行证”，通往它垂涎已久的欧洲战场。

从前是“市场换技术”，我们出市场，别人出技术。现在倒过来了，我们开始输出技术，去换别人的市场和品牌光环。

你说，这牌子，贴得到底值不值？