广汽集团又做出新的人事调整，表面上没什么动静，但背后其实藏着电动化浪潮下的一场换挡。成立于2007年的广汽本田汽车研究开发有限公司，注册资本5亿元，由广汽本田控股，这次董事位置换了人，吕志强卸任，兰波接棒。
“广本研发”一直干的是汽车技术研发、工业设计、工程技术咨询这些活。外界这事没官宣、没热度，车圈里也没多少讨论。但平静之下，其实就是一家合资车企在面对电动化、智能化的激烈冲击时，做出的最真实选择。
一位深耕多年、稳扎稳打的老将，完成了属于他的时代任务；一位熟悉体系、更理解新节奏的继任者，接过了攻坚棒。不是权力斗争，也没什么内部故事，就是企业发展走到不同阶段的自然调整。
吕志强在广汽体系的履历相当厚实。多年担任广本研发执行副总经理，早年还管过采购、生产等部门。说白了，他就是“广本研发”的地基石，多年扎在研发一线，盯品质、抓技术落地，让广汽本田在燃油车时代一步步走到最稳的时候。
说起他在会议上的状态，我亲眼见过一次，手里捏着文件，眉头紧锁，看着测试数据摇头又点头，那种专注感，就像他能听到发动机在暗暗诉说细节。
接棒的兰波，同样是老广汽体系的人。他现在还是广汽本田党委委员，同时担任广本研发执行副总经理。之前履历宽得很，干过市场、质量管理、产品规划，还负责过海外KD推进。有人评价说，他是全流程都摸过，既懂研发又会市场的人。
在某次车型的品质讨论会上，他边翻资料边轻轻敲桌子，那节奏在空荡的会议室里咚咚响，好像他脑子里已经在把用户体验拼成一个画面。
兰波上任，不是接守成的班，而是接突围的班。现在车市里，电动化、智能化已经卷到让人喘不过气，合资品牌不能再靠外方技术吃老本。广汽本田需要的是更快的研发、更接地气的产品定义、更贴近用户的智能体验，这才是他要干的。
这次调整，其实很现实。市场变了，自主品牌咄咄逼人，电动化转型已经不允许慢工出细活；企业变了，研发要从稳扎稳打变成敏捷攻坚；阶段变了，老将收官，新人接力，放在行业里，这是常态。
虽然不会立刻让广本研发翻天，但气质一定会慢慢变：节奏更贴近国内用户，电动化项目推进更快，本土化的创新话语权会提升。之前那种只求稳的状态，会逐步变成要主动破局的气势。
对吕志强来说，这是他耕耘多年的完美谢幕；对兰波来说，硬仗刚刚开场。车市的残酷在于，你没法一直停在老节奏里，企业要活，就得赶时代的步伐；团队要发展，就得不断迭代。
想起一次和研发工程师聊起换代车型时，他说手里那块车身样板摸起来冰凉，但心里却热，因为那是见证一个新项目从草图到实车的全过程。
这样的调整，就是中国车市转型的一个缩影，有人奠基，有人冲锋，有人守着过去，有人奔向未来。没有喧闹，没有惊天动地，有的只是行业的必然趋势和企业的顺势而为。
而在这样的汽车赛道上，能否一步步踩准节奏，稳住团队的信心，跟上变化的速度，才是企业能走下去的真正考验。
老吕的时代落幕，新兰的节奏开启，这不仅是一次人员更替，更是广汽本田研发方向的重新定位。对那些关注中国汽车电动化的人来说，或许这个细节不够抓眼，但真正理解市场的人都会有种隐隐的担忧，你觉得在未来的车市搏杀中，这样的换挡能让企业抢到先机吗？
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