今年夏天刚过完一半，国内商用车和家用多功能车的展厅格局就变了天。从各家门店传出的签约数字来看，以往被几家传统老牌企业牢牢把持的三十万级多功能车车厢，如今塞满了不同标志的国货产品。
腾势D9在六月份交出了六千九百五十二辆的成绩单，重新站在了整个细分品类的顶端位置。这款主打插电混动与纯电双路线的车子，自打改款完成之后，在各大城市的交付中心里就没怎么清闲过。
岚图梦想家这次拿下了六千九百二十六辆的成绩，和前一名的差距竟然缩短到了区区二十六辆。这种贴身肉搏的场景，放在两三年前那些非新能源车型横行的日子里，简直是难以想象的。
广汽传祺M8紧随其后拿到了第三名，这也让榜单前三位变成了纯粹的本土品牌局。
以往到了周末全家老小结伴来看车的热闹景象，现在正不断在这几家店面里上演。
丰田赛那在六月份卖出了六千零百三十七辆，虽然保住了第四的排位，但看看上个月的数字，环比直接少了一千多台。同样一台车，在越来越密集的插电混动对手围攻下，如今在展厅里不给出点实在的让利，已经很难让那些精打细算的中年买主痛快掏腰包了。
别克GL8在六月份仅卖出了两千七百八十一辆，仅仅排在第十位。曾经在机场接送、商务应酬领域几乎算得上是标配的常青树，现在的燃油版本在二手市场的残值也是一年不如一年，车商收车时的压价越来越狠。
本田奥德赛和东风本田艾力绅这两款曾经以低地台、好停车著称的家用标杆，上个月的销量双双跌破了一千辆大关。以前开着它们带全家出门觉得温馨省油，现在面对动辄能加油能纯电续航百公里以上的大家伙，那些老车主心里多多少少有些落差。
合资车型在多功能车领域的阵地已经出现了明显的松动痕迹。
起亚嘉华在榜单上已经退到了第四十五名，每个月两位数的上牌量，让这台海外市场的明星车在国内展厅里几乎变成了透明人。不仅是合资边缘车型在退步，连一些缺乏插混技术或者纯电续航不够扎实的老旧车型，也开始被市场加速淘汰。
智界V9作为华为体系下的全新面孔，上榜头一个月就拿到了第六名，成了今年夏天该赛道最大的黑马。很多原本开着传统燃油轿车的用户，去试驾完这套端到端智能辅助驾驶之后，转头就定下了这台能装下七个人的大车。
极狐考拉和极狐考拉S之后的问道V9等车型，销量也稳定在了一千五百多台，虽然没有直接冲到最前面，但在腰部位置坐得还算稳当。
零跑D99等几个之前被寄予厚望的本土新车，六月份的成绩单只有不到三百三十辆，说明现在的买车人在面对新面孔时，态度越来越清醒。
整个多功能车市场目前的马太效应其实比前两年还要厉害。
排名在四十二名往后的车型，单月的零售数量都已经跌到了两位数，基本就是靠着极少数的定制单子或者地方企事业单位的零星采购在维持。这种销量的分化，直接反映出大家在选车时已经不再迷信所谓的合资光环，谁的座椅更舒服，谁的能耗开销更低，大家就买谁。
腾势D9的大量交付其实说明了一个非常现实的问题，那就是日常用车的成本代价正在改变消费者的选择。过去买一台大排量燃油车，过年回家跑趟长途，光是高速路上的油费和在服务区里看着油表往下跌的肉痛感，就让不少家庭在日常使用中缩手缩脚。
插电混动系统的铺开彻底解决了这个痛点，平时在市区接送孩子完全能把它当成一台大纯电车来开，回家直接插上家用充电桩，度电才几毛钱。即便到了冬天开着暖风跑长途，就算燃油发动机介入工作，百公里油耗也就跟普通家用轿车差不多，没有了过去养大车的心理负担。
岚图梦想家能够在销量上咬得这么紧，靠的也是在底盘悬架和车身用料上没有为了省成本而去换便宜货。以往这个级别的合资车，拆开底盘往往能看到大量的冲压钢板和简单的黑漆涂层，而现在的本土高端车型，悬架里能看到规规矩矩的铝合金件。
这种硬件上的对等乃至超越，直接打破了传统车企用了十几年的技术溢价壁垒。
别克GL8现在的处境就非常具有代表性，它的插电混动版本虽然还在努力帮着品牌分担压力，但纯燃油版本的下滑速度几乎是不可逆的。老车主们在考虑换车置换的时候，以前可能闭着眼睛就继续选同品牌升级，现在去隔壁几家新能源展厅坐一坐，立刻就会觉得老款的配置不够用了。
丰田赛那和格瑞维亚这两兄弟虽然靠着油电混动系统的成熟度还在维持六千辆左右的体量，它们在配置上的精简和车内硬塑料的真实体感，在同价位的本土对手面前越来越藏不住了。花三十几万买台车，伸手摸过去还是硬邦邦的塑料面板，中控屏的流畅度还停留在几年前的水准，换成谁心里都会犯嘀咕。
智界V9的入局则把智能化的战火直接烧到了原本最讲究务实的多功能车车厢里。以前大家都觉得开这种大车就是当司机的苦差事，只要空间大、座椅软就行了，根本用不着什么花哨的软件，甚至连车机导航都觉得可有可无。
现在的年轻家庭买主可不这么想，大暴雨夜间行车或者长途疲劳驾驶的时候，有一套靠谱的端到端智能辅助驾驶在旁边帮着盯着路况，确实能让驾驶者省不少心。当驾驶座上的家庭骨干觉得开车不再是一件累人的体力活时，手里的预算自然就偏向了科技配置更丰富的那一方。
传统的合资多功能车份额壁垒如今已经被彻底打破了。
这种细分市场新能源渗透率的快速提升，逼着所有老牌车企必须把大楼里压箱底的最新技术拿出来装车，否则就只能眼睁睁看着展厅里的人流变少。同样三十万的预算，以前你只能买到个丐版配置和一具技术算不上先进的四缸发动机，现在你能买到双电机四驱、空气悬架和全车座椅按摩。
老百姓在买车这件事情上向来是最务实的，嘴上说得再好听，最后还是要看每个月扣掉的油费账单和一家人坐在车里的真实体感。
接下来的几个月里，如果那些边缘化的合资车型依然拿不出强有力的插电混动或者纯电解决方案，单纯依靠在终端市场让价两三万去清库存，恐怕也很难扭转被边缘化的趋势。毕竟随着早期混动和纯电车型的三电系统在市场上得到了几年的长周期验证，大家对于国产新能源车长途行驶的稳定性已经有了足够的信心。
东风本田和广汽本田如果想要保住奥德赛或者艾力绅这个级别的家庭用户，后续在动力系统上的调整就不能再这么不紧不慢了。起亚嘉华或者大众途安L这类车型，在未来的公开统计数据中，恐怕很快就要面临更严酷的产销存大水过筛。
腾势D9和岚图梦想家下个月在第三方公开统计中交到买主手里的上牌量数字，依然会是整个细分品类最直接的晴雨表。
