最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是那个咱们都很熟悉的本田，发布了一款新的纯电动小车，叫本田N-ONE e:。
这消息一出来，好多人看了都觉得有点摸不着头脑。
为什么呢？
因为这款车的官方数据，跟咱们国内现在满大街跑的电动车比起来，实在是有点“格格不入”。
比如说，它的续航里程，官方说是在WLTC标准下超过270公里。
这数字放咱们这儿，估计很多人心里都得嘀咕，够用吗？
更让人惊讶的是，你拉开车门一看，中控台上光秃秃的，居然连块现在电动车上最常见的大液晶屏幕都没有，取而代之的是一排老式的物理按键。
这就让大家更纳闷了，这都什么年代了，本田这是在想什么呢？
是技术跟不上了，还是人家压根就没打算按咱们这边的套路出牌？
这车到底是个什么来头，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，用大白话好好聊一聊。
首先，咱们得明白这台车是从哪儿来的。
它不是一款为了跟咱们的比亚迪、蔚来这些品牌竞争而全新开发的车型。
它的原型，是一台在日本卖得特别好的燃油小车，叫本田N-ONE。
而这个N-ONE，属于日本一种非常独特的车型类别，叫做“K-car”。
这个K-car说白了，就是日本根据自己的国情搞出来的一种“政策车”。
因为日本地方小，城市里街道特别窄，停车也费劲，所以政府就出台法规，对这类车的长、宽、高尺寸和发动机排量都做了非常严格的限制，然后给买这种车的车主很多优惠，比如税费更低。
所以，你在日本街头能看到大量这种方方正正、小巧玲珑的“火柴盒”小车。
它们的设计初衷，就不是为了跑长途、追求什么驾驶乐趣，核心目的就是在拥挤的城市里好开、好停、省钱、实用。
搞清楚了这一点，你再回头看这台本田N-ONE e:的外观，很多疑问就迎刃而解了。
它那看起来有点窄的车身，那两个圆溜溜的大眼睛车灯，还有那几乎是垂直的尾部，都不是设计师偷懒，而是完完全全继承了K-car的实用主义基因，一切都是为了在东京那种小巷子里灵活穿梭服务的。
它的外观设计也很有说道。
除了呆萌复古的车灯，充电口的位置设计得也挺巧妙，藏在了车头本田标志和左边大灯的中间，不破坏整体感。
但好玩的是，在右边完全对称的地方，它也弄了一个一模一样的开口，但官方没说这个开口是干嘛的，这就留了个悬念让大家猜。
车身侧面和屁股就更简单了，就是一个方盒子的造型，但你看它的后备箱门，那个开口特别大，几乎占了整个车尾。
这对于一台小车来说，实用性一下子就上来了，平时去超市买点东西，或者偶尔搬个小件家具，都会非常方便。
这种不搞花里胡哨的线条，一切为装东西、为方便服务的理念，正是K-ar设计的精髓。
接着咱们再来看看车里面，这才是争议最大的地方。
一坐进去，感觉特别清爽，整体是浅灰色的，看起来很舒服。
但视线一扫到中控台，很多人可能就愣住了：怎么没有屏幕？
是的，这台本田N-ONE e:真的就没有我们现在已经习以为常的中央彩色大触控屏。
空调、音响这些功能，全都是通过一排实体按钮来控制。
在咱们国内，现在新出的车，别说电动车了，就连很多燃油车，中控屏都恨不得搞得跟家里的电视一样大，功能也是五花八门，能导航、能听歌、能看电影、能打游戏，车企们都在宣传自己的“智能座舱”有多厉害。
像理想汽车的“冰箱、彩电、大沙发”都成了大家津津乐道的梗。
相比之下，本田这台车简直就像是从十年前穿越过来的。
那么，本田为什么这么干呢？
我们站在他们的角度想一想，可能有两个原因。
第一，就是我们前面说的K-car定位，它就是个纯粹的代步工具，驾驶者最需要的是安全、方便地把车从A点开到B点。
在开车的时候，想调一下空调温度，伸手一摸，凭感觉就能找到那个旋钮，眼睛都不用离开路面，这肯定比在触摸屏上找半天菜单要安全得多。
这是一种返璞归真，强调的是“驾驶”本身。
第二，也可能是成本控制的考量。
不过，这一点也恰恰反衬出我们中国汽车工业的强大。
在我们这里，一块功能丰富的大屏幕，因为供应链的成熟和巨大的生产规模，成本已经可以控制得很低了，它已经成了消费者眼中必不可少的基础配置。
所以，本田这套“无屏化”的设计理念，在日本本土可能会被接受，毕竟他们的用户习惯如此，但在中国市场，肯定是行不通的。
这也从一个侧面说明，我们的自主品牌在理解和满足本土消费者需求，尤其是在智能化和科技感营造这方面，已经远远走在了这些传统国际大厂的前面。
当然，这车内饰也有亮点，比如它用了很多环保材料，仪表台上的装饰板是用植物做的，地毯是用回收的塑料瓶和本田工厂员工的旧工服做的，这种细节还挺有人情味的。
最后，咱们来谈谈最核心的续航问题。
官方说的WLTC标准下超过270公里，这个WLTC标准比我们国内常用的CLTC要稍微严格一点，更接近真实驾驶情况，但即便如此，换算过来，这个续航能力在今天的中国市场也确实不够看。
咱们随便找个对比，被大家称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV，高配版的续航都已经到300公里了。
比亚迪的海鸥，起步续航就是305公里，价格还非常便宜。
如果这台本田N-ONE e:将来真的进入中国市场，价格肯定不会便宜，让消费者花更多的钱，去买一台续航还不如国产入门小车的车，这笔账大家心里都有一杆秤。
所以，这台车的目标市场非常明确，就是日本本土那些把它当做家庭第二辆车、只在市区里开开、每天回家都能充电的用户。
对于他们来说，两百多公里的续航完全够用了，他们没有我们这么普遍的“续航焦虑”。
这再次说明，一款产品的好坏，很大程度上取决于它所处的市场环境和用户需求。
本田N-ONE e:在日本或许会是一款非常受欢迎的城市代步小车，但它也像一面镜子，照出了我们中国新能源汽车产业如今的强大实力和惊人进步。
无论是三电技术、智能座舱的体验，还是最终的性价比，我们的国产品牌都已经建立起了巨大的优势。
看着这样一款来自国际大厂的新车，我们反而更能真切地感受到，在新能源汽车这条赛道上，我们确实已经跑在了世界的前列。
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