最近几年，关注汽车的朋友们可能都有点看不懂了。
前一阵子，风向还是一边倒地吹向电动车，各大汽车巨头纷纷表态，说要跟燃油发动机彻底说再见，好像明天谁再开个烧油的车，就是跟时代过不去。
什么大众、通用、奥迪，一个个都立下了flag，宣布要停产、停售燃油车，那架势，简直是要把内燃机彻底送进博物馆。
可谁能想到，这股风突然就变了向。
这些曾经信誓旦旦的国际大厂，像是商量好了一样，又开始回头重新捡起了发动机的研发工作，而且一投就是真金白银。
这到底是怎么一回事？
说好的电动化大潮，怎么突然就有了“退潮”的迹象？
难道说，重新研发新型的内燃机，真的只是这些车企为了多喘几口气的短期行为吗？
要弄明白这个问题，咱们得先看看现实情况。
电动车的好处，大家都知道，环保、加速快、用电成本低。
但它的缺点，也同样让很多人头疼。
首先就是价格。
一辆像样点的纯电动车，价格往往比同级别的油车贵出一大截，这多出来的钱，主要就是花在了那块又大又重的电池上。
对于大多数普通家庭来说，这可不是一笔小数目。
其次就是充电问题。
住在新建小区、有自己固定车位的朋友可能还好，装个充电桩方便得很。
但对于住在老旧小区，或者没有固定车位的用户来说，充电就成了一件麻烦事。
公共充电桩要么数量不够，要么就是被占着，尤其一到节假日，高速服务区里排队等充电的场景，相信很多人都还记忆犹新。
再加上续航里程在冬天会打折扣，这种“里程焦虑”始终是悬在电动车主头上的一把剑。
正是因为这些现实的难题，导致纯电动汽车市场的增长速度，并没有当初预想的那么快。
消费者用自己的钱包做出了选择，车企们看着财务报表，自然也就得重新思考自己的路该怎么走。
毕竟，企业是要盈利的，光靠美好的愿景和环保口号，是填不饱肚子的。
在这种背景下，我们再来看那些“回头”的车企，就更容易理解他们的选择了。
就拿丰田来说，这个在混合动力领域深耕多年的老将，一直被一些人批评在纯电动转型上动作太慢。
但现在看来，丰田的“多元化”战略反倒显得更有远见。
他们最近联合斯巴鲁和马自达，开发了全新的1.5升和2.0升发动机。
这可不是在老发动机上修修补补，而是从设计理念上就完全不同。
新的发动机体积更小、重量更轻，但动力却强得吓人。
丰田官方说，那台2.0升的发动机，轻轻松松就能输出超过400马力，如果再下点功夫，突破600马力也不是不可能。
这是什么概念？
一个四缸发动机，要去挑战过去八缸发动机的性能地位了。
丰田的算盘打得很清楚：这颗强大的“心脏”，不仅可以单独用在高性能车上，更核心的用途是与电机、电池系统进行深度整合，打造出性能更强、效率更高的混合动力系统。
而且，这种新发动机还能使用合成燃料和生物燃料，这等于给内燃机找到了一条通往“碳中和”的道路。
说白了，丰田不是在给内燃机续命，而是在给它升级，让它在未来的电动化时代里，依然能扮演一个重要角色。
再看看德国那几家豪华品牌，他们的动作更能说明问题。
梅赛德斯-AMG，一边在发布马力超过1300匹的纯电动概念车，展现自己的技术实力，另一边却又郑重宣布，将在2027年推出全新一代的V8发动机。
为什么？
因为他们非常清楚，那些愿意花大价钱购买AMG的车主，很多就是冲着V8发动机那独特的声浪和驾驶感受去的。
只要这部分市场需求还在，他们就不会轻易放弃这块能带来丰厚利润的业务。
宝马则更加直白，他们从一开始就没打算把鸡蛋放在一个篮子里，始终坚持所谓的“选择的力量”战略，纯电动、插电混动、燃油车，三条路一起走。
宝马认为，全球市场发展不均衡，尤其是在很多发展中国家，充电设施还远未普及，燃油车在很长一段时间内仍将是主流。
因此，他们不仅没有停止研发，反而还在持续投入资金，升级他们的四缸和六缸发动机，让它们变得更高效、更环保，以满足未来几十年的使用需求。
最能体现这种战略摇摆的，可能就是奥迪了。
它当初是第一个站出来宣布停止内燃机研发的豪华品牌，态度非常坚决。
但没过多久，他们发现纯电动市场的推进比预想的要困难得多，于是又悄悄地撤回了之前的计划，重新把研发重点放回到了插电式混合动力系统上。
这种调整虽然看起来有些“打脸”，但却是企业面对市场现实做出的理性选择。
而美国的通用汽车，其行动更是市场的直接反映。
他们本来计划向纽约的一家工厂投资3亿多美元，用来生产电动车零部件。
但后来发现纯电动皮卡等车型的市场增长不如预期，立刻调整了计划，把投资额增加到了近9亿美元，用来生产全新的高性能V8发动机，以装备在他们最畅销的皮卡和大型SUV上。
韩国的现代汽车集团也是如此，之前解散了发动机研发团队，最近又重新组建了起来，目的就是为了保住混合动力车型这头能持续带来利润的“现金奶牛”，好有足够的资金去支持长远的电动化转型。
看到这里，我们不难发现，这些国际汽车巨头的集体“回头”，并非是对电动化未来的否定，而是一种在理想与现实之间寻找平衡的策略性调整。
他们认识到，从燃油时代到纯电时代的过渡，不会是一蹴而就的，中间需要一个漫长且复杂的过渡期。
在这个过渡期内，高效的内燃机，特别是与电驱动系统相结合的混合动力，将是满足市场需求、遵守环保法规、并维持企业盈利的最佳解决方案。
这恰恰反衬出我们中国汽车工业在新能源道路上的前瞻性和正确性。
当海外巨头们在纯电和燃油之间摇摆不定时，我们的车企早已在纯电动和插电式混合动力两条赛道上齐头并进，并且都取得了世界领先的成就。
特别是以比亚迪DM-i技术为代表的插电混动系统，已经做到了即便在电池没电的情况下，油耗也比传统日系混动更低，同时还能提供上千公里的综合续航。
这完美地解决了消费者的续航焦虑和使用成本问题，也因此获得了市场的广泛认可。
所以，对于那些海外品牌来说，重启内燃机研发可能更多是一种应对市场变化、弥补战略失误的短期行为。
而对于我们来说，继续发展更先进的混动专用发动机，则是通往全面电动化这个最终目标过程中，一个更稳健、更务实、也更符合中国国情的长期战略。
全部评论 （0）