说起长城汽车的Hi4那套玩意儿，最近在车圈里窜红得挺厉害。
就有人在那儿嘀咕，这技术要是敞开了卖，其他车厂会不会一股脑儿地抄作业？
咱也设身处地想想，要是我当家，那还犹豫啥？
立马安排上！
而且必须是全线产品都整上。
但是，重头戏来了，我可不会像长城那样，手里攥着Hi4这张王牌，还死抱着四驱的身价不撒手。
这事儿吧，有点“掩耳盗铃”的意思。
明摆着Hi4最大的闪光点，是用两驱的开销，享受到四驱的能耐。
结果咧？
长城现在的路数，好像还是撺掇大家掏着接近四驱的银子，买四驱车。
所以你留神瞅瞅，长城自个儿都不好意思敲锣打鼓地喊“两驱价格，四驱体验”，而是绕着弯子说“两驱油耗，四驱体验”。
这措辞，细品，味道就变了。
Hi4这东西，确实是块宝。
它能帮车厂省下一笔开销，这可是明摆着的。
那为啥现在长城的Hi4座驾，销量没能一骑绝尘呢？
症结就在这价码上。
你寻思，要是能用买两驱的票子，开上四驱车，谁不偷着乐？
可要是花七八万就能弄个两驱，你硬要我掏十二三万甚至十四五万去整个四驱，那我就得好好盘算盘算了。
毕竟，咱老百姓的血汗钱也不是水龙头里拧出来的。
得嘞，这么说吧，Hi4的魂，在于“抠”。
抠成本，这才是它的杀手锏。
但关键是，这个“抠”，并没有真真切切地反映在最终的车辆叫价上。
这就好比，你费了九牛二虎之力改良了流水线，压低了成本，结果省下来的油水，全进了自己的腰包，消费者没捞着好处，那人家凭啥捧你的场？
当然啦，兴许有人会说，四驱车的制造成本本来就高，长城汽车也有自己的算盘。
这话没毛病，任何买卖背后都有它自己的门道。
但从买家的角度来说，淘东西嘛，讲究的就是一个性价比。
你能用更低的价钱，供更好的货，那我肯定会选你。
而且，这档子事儿也不能光盯着长城。
整个新能源车市，都弥漫着一股“价格焦躁”。
一方面，电芯成本居高不下，车厂压力山大；另一方面，消费者对价格又极其敏感，稍微贵一丢丢，就跑到竞争对手那里去了。
这就搞得车厂在定价上，瞻前顾后，如履薄冰。
与通常的认知相悖，很多时候，消费者并不是非得要四驱不可。
他们要的，是一种“未雨绸缪”的感觉，一种“万一碰上复杂路况，我也不怵”的底气。
而Hi4技术，恰恰能满足这种心理需求。
但如果这种“底气”的代价，是多掏几万大洋，那很多人可能就会打退堂鼓。
光是这一个数字，就足以窥见问题的冰山一角。
有多少潜在买家，因为价钱的缘故，最终与Hi4座驾失之交臂？
这恐怕是一个很难统计，但却举足轻重的数据。
当然，换个思路，长城汽车的这种定价策略，也可能是想试试“品牌溢价”这招。
毕竟，在不少人的心目中，四驱车就代表着高档、奢华。
长城或许想通过Hi4技术，拔高自己在买家心里的品牌格调。
但关键是，这种“品牌溢价”是否能奏效，很大程度上取决于买家对品牌的认可度。
如果买家觉得，你的牌子还没到那个段位，那你硬着头皮抬高价钱，只会适得其反。
当我们习以为常地把缘由归咎于“消费者不懂技术”时，是否忽略了“顾客就是上帝”这个颠扑不破的真理？
说到底，最终为产品埋单的，是消费者，而不是工程师。
说白了，长城Hi4技术这事儿，就像一个精心编排的戏法，手法很花哨，效果也很惊艳。
但如果魔术师在表演完毕后，非要向看客索要巨额的打赏，那看客很可能会觉得，这戏法，看得有点亏。
所以，长城汽车如果真想把Hi4技术发扬光大，就得好好琢磨琢磨，怎么把这个“抠”字，真真切切地落实在价钱上，让消费者实实在在地感受到甜头。
只有这样，才能真正地赢得市场，赢得喝彩。
这让我想起过去，隔壁老王头卖冰棍，就算他的冰棍用料不如别人，但他总是蝇头小利，广开销路，结果生意反而比别人红火。
这说明什么？
说明在商海里，有时候，少赚一点，反而能赚更多。
好啦，絮絮叨叨这么多，希望长城汽车能听到我的“碎碎念”。
毕竟，谁不盼着咱中国品牌，能够越做越强，越走越远呢？
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