“九月份一共有18款燃油SUV销量破万了”，这话你要是在两年前说，没人觉得奇怪，现在说出来，听着就跟个笑话似的。
大家都忙着排队抢充电桩，结果回头一看，那帮“老古董”们居然在背后偷偷开了个狂欢派对。
最会闹腾的那个是吉利博越L，一个月干出去28090辆。
这车挺有意思，它就好像一个武林高手，把新能源那套花里胡哨的内功心法，什么大屏幕、智能座舱，全给学了过来，然后用在了自己这副烧油的身板上。
结果呢？
一帮本来想投奔“电动爹”的年轻人，走到一半，被它给截胡了。
而丰田和大众那几位老炮儿，比如RAV4荣放和途观L，卖的也不差，各自都摸到两万台的边儿了。
它们的逻辑就更简单粗暴了：你们玩你们的黑科技，我们呢，就负责“不出毛病”。
在一个连手机都天天出bug的时代，这种“靠谱”的承诺，听起来简直跟黄金一样珍贵。
这俩货就像是那种从来不发朋友圈，但你家里有事第一个到场的老哥们，平时不起眼，关键时刻真有人买账。
最有鬼才的还得是哈弗大狗，这车压根不跟你卷什么城市舒适、家庭温馨。
它直接告诉你，开上我，你就能去野，哪怕你一年就进一次山，哪怕你的“越野”就是开上个人行道马路牙子。
它卖的不是车，是一种“精神向往”，一种让你觉得自己随时能逃离办公室的幻觉。
这一手，直接把那些被城市生活憋坏了的小年轻们拿捏得死死的。
有意思的是，那些嚷嚷着要转型的合资品牌，现在也学精了。
你看探岳和途岳，价格一放低，配置往上一堆，销量立马就回来了。
它们就像是突然睡醒了的巨头，揉揉眼睛发现世界变了，然后二话不说，拿起价格屠刀就开始砍。
这比讲一百个关于品牌历史的故事都管用。
长安CS75 PLUS的销量就有点让人看不懂了，按理说实力不差，但就是有点使不上劲。
可能它就是那种班里成绩中上游，但性格有点闷的学生，老师和同学都知道他不错，可一到评选三好学生的时候，大家总是先想到那几个最活跃的。
甚至连奥迪Q5L和奔驰GLC这种豪华车，买的人也不少。
这就说明一件事，在很多人心里，发动机的轰鸣声，依然比电流的滋滋声听起来更让人安心。
这种感觉，跟科技无关，纯粹是一种习惯和情感上的依赖。
所以你看，九月份的这份榜单，压根就不是什么燃油车的回光返照，它更像是一次集体嘲讽。
它嘲讽了那些天天喊着“油车已死”的预言家，也打了那些只知道堆料却忘了车子本质的新势力的脸。
市场用真金白银告诉你，故事讲得再好听，最终大家还是要回到柴米油盐，回到那些摸得着、靠得住的东西上来。
油车这口气啊，还长着呢。
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