凌晨2点到5点，大多数人还在美梦中，可这段时间却成了长途客车最危险的黑暗时刻。说白了，这时候人容易犯困，脑子不够清醒，反应慢半拍，真要出点事，那就是车毁人伤。可偏偏有些客车就是要“拼命三郎”，连这最难熬的时段都不肯歇歇脚。
谁都知道，凌晨时分人的生物钟处于低谷，困意像洪水一样袭来，不管老司机还是新手，一打盹，车轮下的生命可没人会照顾你。举个真实的例子，2021年1月25日凌晨0点多，在G0421许广高速岳阳段，一辆大客车直接翻车，导致1人当场死亡、43人受伤。这不是危言耸听，驾驶人郭某明明知道不能干“疲劳驾驶”，还玩起了小聪明，把车载卫星定位装置关掉、上演“换卡不换人”的把戏，结果自己困到反应迟钝，一路操作失误，最后酿成悲剧。
为什么凌晨时段长途客车禁跑？很简单，这时是典型的事故高发期，尤其2点到5点，驾驶员像“喝了蒙汗药”一样犯迷糊，稍微一恍神，可能就砸了自家饭碗，还要背上一车人的命债。法律上也早已划清了红线。《道路旅客运输企业安全管理规范》明文规定，长途客运车辆凌晨2点到5点一律停运或者实行接驳运输。机场、高铁等短途快线、200公里以内的小客运，得向交通部门备案同意才准许夜间运营。而广东省的相关文件进一步强调，除了城市公交、出租车、机场高铁接驳、应急任务等特殊车辆，其它营运客车一律禁止在这个时段“闯江湖”。
不是官方多管闲事，毕竟你开的是装满人的大客车，不只是自己的命，更关系到几十条家庭的团圆。想投机取巧，耍点技术，把定位装置一关，把标牌一换，就能蒙混过关？等真出事，谁都得承担后果。其实，疲劳驾驶这种事，谁都不是铁人，硬挺着只会玩火自焚。
再说说这些“特事特办”的例外，好比机场、大型交通枢纽的接驳车辆，还有紧急任务的公车，这点人之常情咱们都懂。可只要是长途跨地区的营运客车，不管什么事由，半夜开车就是不行，安分守己才是正道。一些客运公司和驾驶员，不能因为一时的经济利益，把乘客的生命当作儿戏。就算侥幸一次两次，老天爷也不会次次开恩。
可能有的司机不服气，白天高速堵得像年货市场，夜里路宽车少，为什么不能趁机多跑几趟？别忘了，夜深人静时，视觉、听觉全都变“迟钝”，疲劳袭来的时候，误判、打瞌睡谁都难保。高速路上没有早茶摊，也没有邻居大妈提醒你“歇会吧小伙子”，一旦撑不过去，危险如影随形。
当然，不只是司机公司有责任，每一位乘客也得有点安全意识。系上安全带，这不是走过场，真遇上急刹车或者事故，可以救命。看到大客车违规、超员，别装鸵鸟，能拒绝就拒绝，真遇违法，直接报警求助。大家都怕麻烦，但事故发生时，后悔药可没处买。
有的朋友好奇，这种凌晨大客车跑高速的事多不多？其实你打开新闻看，每年都有不少类似案件，结果往往是几个人出事，一车人遭殃。原因大同小异——驾驶员超时作业，违规操作，企业疏于管理。政策出来了，规定有了，关键是能不能做到从严落实。
对于客运企业来说，这不是签个文件、备个案就万事大吉。管理到位，合理安排出车时间，这是一家公司赖以生存的底线。不能只顾抢生意，把“疲劳驾驶”“人卡分离”当成生财之道，等真出了纰漏，就不是扣奖金那么简单了。
驾驶员的自律也是硬杠杠。困了就休息，没什么丢人的。别拿自己是老司机当盾牌，疲劳驾驶没有英雄，就算车技再高，也经不住“哈欠连天”。现在联网监管越收越紧，很多地方都装了实时监控，司机的偷懒作弊基本都能查出来，别学那些心存侥幸的“机灵鬼”，最后竹篮打水一场空。
说到这，乘客自己的安全关卡也得把好。上了车就别只知道刷手机，系上安全带，看看周围车况。敢超员、不给安全带的车，咱不坐。遇见驾驶员违法行为，别怕得罪人，直接说出来。不仅保住自己，也等于保护了同车的兄弟姐妹。毕竟，生命不是彩票，不能靠运气买单。
再回头想想，上路跑车本来是为了把乘客安全送到家，这才挣钱心安理得。现在交通法规越来越细致，监管措施越来越严格，倒不是要跟企业、司机过不去，只是一次事故，足以让几十个家庭夜不能寐。公司和驾驶员做好本分，旅客擦亮眼睛，大家各司其职，谁都不会吃亏。
有司机朋友可能觉得委屈：“我技术好、体力强、比法定休息还多跑一节动力足！”可惜，交通事故从来不挑人。凌晨这段时间，身体说不行就是不行，谁打瞌睡都不会先打招呼。有点敬畏，别和规律死磕，省得自家小孩等你回家都要等空了。
说句实在话，凌晨2点到5点这几个小时，留给大客车的，本该是安全休息的时间，不该是“蒙头狂奔”的捷径。行业自律、监管到位，乘客自觉，就是减少事故的最好法宝。大家制度砌牢了，安全感自然也像长堤一样稳固。
风里雨里，旅途平安才是归家的最近路。
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