1月份问界卖了3.3万辆车，其中M7一款就占了八成，卖出26454辆。剩下的M5、M8、M9加起来还没它多。原本公司想多车型齐发力，现在基本全靠M7撑着。
不得不说，M7是真打了个翻身仗。2025年9月改款上市，价格27.98万；10月卖1.6万，11月跃到2.5万，12月再涨到2.9万。今年1月稍微回落到2.6万，但春节前淡季加补贴下降，这表现已经很稳。这个价位几乎没对手，配置够用、智能驾驶好用、家人坐着舒服，买的人自然愿掏钱。
相比之下，M8就显得尴尬了。去年4月上市时还小火了一阵，在40万级SUV里曾排过第一。但今年1月只卖7381辆，比上月直接腰斩。蔚来ES8同期卖1.7万辆，配空气悬架、支持换电、服务到位。M8虽然大、价格偏高，却没升级，品牌不够硬，夹在中间价位，让潜在买家摇摆不定。
M9也开始走弱，每月5278辆的节奏，撑不了多久。它很快要换代，接班的是M9L。但前面宝马X7电动版、理想L9 Pro、红旗HS7 EV都要来抢食。M9当年卖得好，是因为高端纯电SUV不多，现在竞争者遍地，而且不少用户觉得5座中大型SUV比6/7座更实用，M7的成功就是个例子。
说到技术，M7的鸿蒙座舱和ADS 3.0是真的强，而M8、M9的智能驾驶更新速度慢，差蔚来NOP+和理想AD Max一截。还有交付速度，M7平均三周就能提车，这很有吸引力。复购率高，供应链、渠道稳定。反观M5没特色，M8劣势明显，M9要换代。品牌现在几乎全靠M7扛，如果M9L今年三季度前推不出来，后续真可能遇到不小麻烦。
记得去年我去4S店看车，M7展车一眼就吸引人，浅色内饰加宽大车身，让人有种“家里老人也会喜欢”的感觉，销售员靠近时还能闻到淡淡新皮革味，那会儿试驾方向盘握感扎实，切换挡位时有轻微的机械声，反而让我觉得踏实。
而M8摆在一旁，空间虽然大，但细看中控的触感略硬，动力在短途试驾中也没有让人惊喜的推背感，有种“好像不差，但少了点刺激”的感觉。
M9就更明显了，当时后排地板的高度让我觉得腿部角度略尴尬，如果长途坐满人，舒适性可能打折。
回到销量，M7能稳，就是因为它把舒适和科技都抓住了，还没有太长等待周期，这点对急于用车的家庭来说很。
我有朋友去年底直接下定M7，问他为什么不看M8，他笑着说：“大车不是越大越好，越实用越好。”这也是不少消费者的心声。
但我觉得，问界如果继续只靠M7，不解决其他车型的竞争力，市场风险很大。毕竟像蔚来、理想这种品牌，更新节奏快、产品线补齐，再好的单车王也会遇到瓶颈。
有一次刷新闻，看到ES8升级版把后排娱乐、座椅按摩、续航都做了优化，那种对用户的“你需要我懂”是真的戳心。相比之下，M8的定位和功能更新就显得慢了半拍。
至于M9，换代是必须的，但也要明确方向，现在5座的实用需求已被验证成功，如果继续大七座路线，可能就要找个新卖点，不然很难和新进高端电SUV竞争。
对我来说，M7的成功是教科书级的案例，不过这句话我自己也纠结过，是不是太夸张。但看了它改款后的定价、销量曲线、用户反馈，确实有这种味道。
总结起来，M7稳、快、好用；M8缺升级、竞争被压制；M9要换代面对强敌；M5无亮点。一个品牌只能靠一个爆款撬动市场是不长久的，保持多车型竞争力才是保险的。
这一波问界的销量说明了，抓住用户真实需求比所谓“大而全”更管用。舒适坐感、智能驾驶、交付速度，这些才是消费者下单的。而我也想问，面对M8和M9的挑战，你觉得问界会怎么走，是继续深挖单品爆款，还是加快多车型升级？
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