一汽丰田普拉多限时最高五万优惠，入门款跌至三十九万九千八百起，昔日硬通货主动低头引发越野圈巨大反响

标题: 一汽丰田普拉多限时最高五万优惠，入门款跌至三十九万九千八百起，昔日硬通货主动低头引发越野圈巨大反响

要说最近车圈最热闹的事儿，那肯定是一汽丰田突然宣布，普拉多这款车现在搞活动，最高能便宜五万块钱，最便宜的那款直接降到了三十九万九千八百块钱起。这消息一出来，朋友圈和各种越野车友群里都炸开了锅，大家都在讨论。毕竟这车以前可不一般，被称为越野车里的硬通货,意思就是它特别保值，买了基本不亏，跟钱差不多。连它都主动降价了，真是活久见。

大概在十来年前，也就是二零一三年前后，那时候想买辆普拉多，那可不是你有钱就能立马开走的，得排长队等车，甚至还得加价才能提到。就连二手车贩子，都能把开了几年的普拉多，炒到比新车还贵的价格。

那时候大家常说，丰田车就是开不坏,普拉多更是很多要去西藏或者跑长途越野车队的标准配置，几乎是必备的神器。可现在十年过去了，它的销量数据却一直在往下掉。有统计显示，二零二三年普拉多每个月平均下来才卖一百多辆。

跟当年那种火爆，人人都抢着买的场面比起来，简直是天差地别，根本没法比了。

要问普拉多这车是不是现在变差了，其实倒也不是它本身的问题，更大的可能是整个市场变了。咱们国产的越野车那叫一个猛，比如长城的坦克500 Hi4-T和比亚迪旗下的方程豹豹5，这些车直接就跟普拉多抢起了市场。它们配置更高，技术也更先进。

就拿这些国产车来说，它们很多都带三把差速锁,这东西简单来说，就是能让你的车在特别烂的路或者陷进去的时候，四个轮子都能独立工作，更容易脱困，不至于动弹不得。而且，它们还用了插混系统,这意思是说，车子既能烧油又能充电，在城里开的时候，完全可以用电，特别安静，而且还省油,等到去野外撒欢的时候，又可以油电混合，动力足，而且在低速脱困的时候也能更省油，实用性特别强。

这些车的起步价也就三十多万，可它们的配置清单比普拉多丰富了一大截，用料和科技感也更足。在网上看那些对比试驾视频，连玩越野的老手，就是那种跑过达喀尔拉力赛的专业车手，都对这些国产新车赞不绝口。

面对这种局面，消费者哪还有理由，为了普拉多那点儿情怀多花十几万呢？

更让普拉多尴尬的是，它的保值率也开始不那么坚挺了。保值率呢，就是一辆车开几年之后，再卖能卖多少钱，以前普拉多在这方面是出了名的厉害。听卖二手车的朋友说，一辆开了三年的普拉多，以前挂出来卖，能卖到原价的七折以上，也就是七成多的价格，现在却只能卖到六成多一点了，而且还得看车的颜色是不是热门色，跑了多少公里数。

可与此同时呢，那些国产越野车，开了没多久的准新车,它们的二手残值还能维持在七成左右。这么一算用车成本账，以前大家总说普拉多是理财产品,意思就是买它能赚钱或者至少不亏钱，现在这个说法可就站不住脚了，它的光环也暗淡了不少。

所以这次普拉多选择降价，更像是它被逼无奈，不得不做的一次自救行动，而且来得有点晚了。至于它能不能重新把那些老车迷的心拉回来，这事儿还真不好说。但是有一点可以肯定，它至少是向市场认怂了，不再那么傲气了。

丰田接下来得好好想想办法了，是继续在价格上跟国产车卷到底，还是得赶紧拿出更符合现在潮流的电动化或者混动化的解决方案出来。毕竟，咱们国产品牌已经把硬派越野车的入门门槛，直接拉低到了三十万以内，留给普拉多这种靠情怀来多卖钱的空间，是越来越小了。

这场硬派越野车市场的大战，真的是进入了白热化阶段。

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