最近发生了这么一件事儿，路上有辆大众CC不小心，给追尾了前面的丰田赛那。
你猜怎么着，赛那的屁股后面就看着蹭破了点皮儿，或者说，只是轻微受损，根本没啥大碍，看着就跟擦了一下似的。
可反观那辆大众CC，车头可就惨不忍睹了，大灯碎得稀里哗啦，车头整个保险杠也撞了个稀烂，甚至连放发动机水箱的那个架子，都给扭曲变形了，看着特别严重。
这事儿一出来，网上啊，朋友间啊，不少人就纳闷了，大家对这结果都觉得挺意外的，这跟我们平时听到的说法不太一样啊。
很多人心里都有个固有印象，一提到日系车，下意识就觉得它们车身不够硬，好像有点脆皮，轻轻松松就能被撞坏似的。可要是说起德系车呢，大家普遍的印象就是特别皮实，用料扎实，质量也更靠谱，感觉车子结实得很，好像怎么撞都不容易出大问题。所以，当这次事故结果摆在眼前，大众车头撞成那样，丰田车尾却基本没事儿，这就让人有点想不通了，是不是觉得，日系车好像也没那么容易坏呢，甚至比想象中还耐撞。
其实吧，这事儿还得看具体是怎么撞的。大家可能都忽略了一点，那就是碰撞的位置和方式特别重要，不是简单比哪个牌子更硬。比如说，一辆车的车头去撞另一辆车的车尾，通常情况下，追尾的这辆车的车头受伤都会更严重一些，这几乎是个普遍规律。
你想啊，车子设计的时候，车头这部分是专门用来吸能的。里面装了不少关键部件，像发动机啊，水箱，还有各种复杂的管线，为了在发生撞击时保护驾驶舱里的人，这些地方的设计就会让它们先变形，把大部分的撞击力量给缓冲掉。
所以，车头在设计上就像是个牺牲品，它会主动碎掉一部分，或者说大面积变形来吸收巨大的能量，这样就能防止力量直接传到驾驶舱，大大减轻车内人员的危险。
但车尾就不一样了，它的主要作用是承受来自后面的撞击，同时还要兼顾储物空间，比如放行李箱。车尾一般没有车头那么多的复杂机械部件，结构上可能相对比较实心，或者说，它的设计目标是承受来自后面的撞击，并不会像车头那样，为了保护乘客而主动设计成大面积的吸能溃缩区。
所以，当车头撞到车尾的时候，往往是车头承担了大部分的冲击力，那些变形、破碎就是它在工作，它在尽力把冲击能量化解掉，所以看起来损伤最严重。也就是说，不管你是开的德系车，还是日系车，遇到这种车头追尾车尾的情况，基本上都是追尾的这方，也就是车头这边，会伤得更重，占不到什么便宜。
这个原理跟车子是哪个牌子关系真没那么大，主要看的还是碰撞的部位和汽车本身为了安全而做的结构设计。
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