整体萎靡！1月国产车销量：博越L丢冠，钛7第8，瑞虎8、逸动破万

整体萎靡！1月国产车销量：博越L丢冠，钛7第8，瑞虎8、逸动破万

这两年，很多人对“国产车”的感受发生了变化。不是突然爱上了某个品牌，而是在看车、换车、比较参数的时候，发现选择变多了，价格区间被重新铺开，过去需要妥协的地方，现在变成了可以讨论的选项。这种变化并不喧闹，但很实在，它体现在配置表、交付周期，也体现在身边越来越多的车标上。

如果把时间拉长，会发现这种感受并非一月之功。技术路径在过去几年迅速收敛，新能源、智能化、供应链本土化同时推进，原本分散在不同企业里的能力被整合到更大的体系中。与此同时，消费环境趋于理性，单一品牌“吃遍天下”的时代逐渐过去，市场更愿意给稳定、持续输出的产品空间。这些变化叠加在一起，构成了当下国产车竞争的基本背景。

在这样的背景下，1 月份的销量榜单更像是一张阶段性截面。排名前一百的车型中，月销过万的超过三十款，从几万元的代步车到三十万元级的 SUV，几乎每一个价格带都有国产车型站出来。榜首由小米 YU7 拿下，博越 L 紧随其后，星愿、问界 M7、星越 L、星瑞等车型都突破了一万九千辆。榜单不再呈现单点集中，而是多品牌、多车型同时占位。

具体到企业层面，第一梯队的轮廓已经相对清晰。比亚迪依靠宋 Pro、海豚、海鸥、秦 PLUS、元 UP 等主力车型维持稳定输出，方程豹和腾势开始贡献增量；吉利体系内，博越 L、星愿、星越 L、星瑞、帝豪等燃油车打底，银河系列和极氪在新能源领域分散开花；奇瑞则由瑞虎 8、艾瑞泽 8 托住基本盘，捷途、星途、风云系列逐步放量。它们的共同点不在于某一款爆品，而在于可持续的产品梯队。

第二梯队的存在感同样清楚。长安依靠 CS75 PLUS、逸动维持规模，深蓝、启源、阿维塔逐步爬坡；长城和哈弗在硬派越野细分市场形成壁垒，大狗、坦克系列销量稳定；红旗 H5、HS5 在高端市场站稳，E-QM5 开始走量；传祺在 SUV 和 MPV 领域保持均衡。这些品牌的选择更偏向“守住优势”，而不是全面铺开。

新势力的表现则体现了另一种路径。理想 L 系列和 i6 合计贡献三万多辆，覆盖二十万到四十万区间；蔚来以 ES8 撑住高端形象，ET5T、ES6 保持基本规模；小鹏的 MONA M03 成为新增量，P7+、X9 稳住底盘；零跑多款车型集体破万，产品线分布均匀。华为系的问界 M7、M8、M9 形成合力，智界、享界、尚界等合作品牌同步推进。小米汽车首次完整入场，YU7 直接登顶，SU7 也贡献了不小的份额。

把这些结果放回到更大的现实中，会发现这并不是哪一家“赢麻了”，而是一个阶段内的结构性变化。当技术差距缩小、供应链成熟、市场回归理性，企业能看到的选项其实有限：要么在自己擅长的区间持续深耕，要么用体系能力换取规模。对消费者而言，变化同样清晰——选择不再集中，判断标准也更偏向长期使用而非短期情绪。

或许再过几年回看，这份榜单不会因为某个具体名次被记住，而是作为一个时间节点，提示我们国产车真正进入了一个多中心、慢分化的阶段，而这种阶段，本身就很难用一句话下结论。