在9月份1日公布的8月份交付数据中，新能源车企之间的差距再次拉大了：零跑汽车交付量为103129台，鸿蒙智行42101台，小鹏汽车39107台，理想汽车37679台，蔚来35836台、小米汽车在三个月内保持在三千万台以上。
这组数字看起来像是一个简单的排名表，但是各家的统计口径是不同的。鸿蒙智行是多个合作品牌的合计，蔚来包含主品牌、乐道和萤火虫，小米没有公布精确交付量。因此只有比较总数才能知道规模，并不能直接判断每家车企的经营状况。
零跑的变化最明显的是8月交付103129台，同比增长80.7%；
而7月也维持在10万台以上连续两个月站稳该规模，说明此次增长已经不是单个月份冲高了。从产品结构上来看，零跑采用的是一种比较清晰的组合打法即中低价车型来扩大销量、中高端产品来改善结构、海外市场来提供新的增量。公开资料显示，零跑A10上市135天累计下线量达到10万辆左右水平，在生产与交付速度上不断加快。但是公司并没有公布8月份各款车型完整的拆分数据，累计下线量不能直接等同于单月销量。
零跑上半年的海外出口量为96294台，国内市场和海外渠道同步推进，给其月度规模带来了更强劲的支持。接下来要观察的是，在新品切换、市场竞争加剧之后，10万辆以上是否还能保持。
理想汽车8月份的数据更加接近供应恢复期后的回升。8月份交付37679台，同比增长32.1%，环比增长23.7%，比去年同期的下降有所回暖。
理想i6以前受大灯供应波动的影响，在7月中下旬减产约4000台。随着产能的逐步恢复，8月份交付量又开始上升了。同时新一代L6、L8开始贡献销量，产品组合的作用也在加强。对理想来说，这次反弹的意义不仅仅是数字变大而已，更重要的是供应链波动给交付带来了一定程度上的缓解。
小鹏汽车8月交车数为39107辆，同比增加4%，创下了年内单月新高。其中一款主力车型8月份交付了7338台，累计交付21501台，产能爬坡已经开始了。MONA M03依旧是主要销量支点，在连续的23个整月中始终处于在十万到二十万之间的纯电轿车销量首位上，并且还在不断加大它的市场份额。
小鹏现在要解决的问题就是如何把单月新高变成稳定增长。只靠一款热销车型很难支撑全年目标，后续新车能否顺利接力，将直接影响它的交付曲线。
蔚来的增长路径和小鹏不同。8月份蔚来交付35836台，同比增长14.5%。其中蔚来主品牌交付21174台，ES8单月销量超过一万辆成为其主要贡献者；乐道售出 8,810 台 ，同比增加 13.2%，萤火虫售出5,852台，同比增长34.7%。
三个品牌同时贡献销量，说明蔚来的多品牌布局正在逐步形成层次。高端车型负责抬高主品牌的销量表现，乐道和萤火虫则分别覆盖更广的价格与用户区间。这样的结构更考验产品之间的区隔度，品牌越多越需要避免内部争夺同一批消费者。
鸿蒙智行8月交付42101台，在7月约减少4.5万台的基础上仍然维持在一个较高的水平上。智界V9累计交付超过2万台、问界M6上市4个月累计交付超过4.5万台，说明不同的品牌和车型还有各自的增长点。
但是鸿蒙智行的总量里面包含了多个合作品牌的数量变化，所以单月数字上升或者下降都要结合具体的车型来看待。随着合作车企以及新产品增多之后，供给会更加丰富起来，在品牌之间形成差异也成为之后竞争的一个方面。
小米汽车8月份仍然公布为3万台以上，但是并没有给出精确数字和车型拆分。目前新一代SU7、YU7标准版、YU7 GT为主要的交付车型。小米全年目标为55万辆，如果保持原来的销售规模不变，那么接下来每个月的交付数量要明显高于之前公布的8月规模数据，压力会很大。
9月产品和技术发布安排给市场带来新的变量。
理想新一代MEGA、理想i9以及零跑计划举行技术发布会等事件都会影响消费者的预期。但是发布、预订和交付是三件事，并不是所有的车都能按时量产并送到用户手里才算是成功的。因此，在8月数据中，真正有意义的就是零跑站上10万辆，也不是理想、小鹏出现回升的起点。依靠规模化产品取胜的是少数人，依靠供应恢复的是多数人，用多品牌分摊压力的也是很多人。到了之后几个月谁把短期亮点变成持续交付才是这场竞争更重要的看点。
