2025年，比亚迪卖出了225.67万辆纯电动车，首次在全球范围超越特斯拉的163.6万辆，坐上了纯电销量冠军的位置。全年总销量达到460万辆，继续保持中国车企的头把交椅。在德国、英国这样的传统豪华车阵地，比亚迪的表现同样亮眼——在德国卖出2.33万辆、在英国卖出5.14万辆，都领先特斯拉不少；海外总销量更是突破百万，达到104.96万辆，比上一年翻了一倍多，占比升至23%，这意味着它的“走出去”已不再是短期的出口订单，而是深耕当地市场的长期布局。
它的拓展靠的并非偶然。泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，年产能力超30万辆；匈牙利、马来西亚、柬埔寨的计划也在推进中。甚至连全球运输都自己掌控——买下滚装船，不再受制于第三方物流。如今，比亚迪输出的不是单一车型，而是一整套产业链解决方案：本地研发、生产、售后及供应链配套，连电池原材料都能实现就地保障。这种打法，和早年靠贴牌出口的模式已截然不同。
不过，国内市场的形势在2025年下半年出现了变化，销量连续数月下滑，前三季度利润也减少。背后的原因并不复杂：过去令消费者记住的刀片电池和长续航优势，竞争对手纷纷跟进；智能驾驶领域，华为、小米、吉利迅速追赶；低温充电速度慢、冬季续航下降等老问题，仍未彻底攻克。王传福坦言，比亚迪的技术领先幅度的确不如几年前，但他并未急于求成，反而主动放慢节奏，把精力集中在攻破更具挑战性的技术难题上。
在今年1月的股东大会上，他明确表示，行业领跑者更要重视口碑建设，即便短期少赚一些，也要把基础打牢。从近期的策略可以看出，比亚迪不再把季度数据当作唯一目标，也不再依赖降价冲销量，而是转向电动化的深水区和全栈自主智能驾驶开发。据业内消息，他们手握几项独有技术方案，目前正在测试阶段，有望从2026年底开始逐步落地。
资本市场对此并不悲观。高盛预计，2025到2028年间，比亚迪的利润年均增长可达三成，海外利润占比将从21%升至60%；花旗将其列为行业首选；摩根士丹利推测，2026年比亚迪海外销量可能提升至160万至180万辆，增幅在六到九成之间。三大投行一致给出买入评级，关注的核心不仅是现有业绩，更是其全球建厂速度、本地化运营能力以及未来数年的技术储备。
事实上，进入“百万出口俱乐部”的不止比亚迪，吉利和上汽也在榜单中。除了国家政策的助力，更重要的是中国新能源产业链的高度整合：从资源端的锂矿，到核心零部件的电机与芯片，再到软件调试，成本与响应速度的优势显而易见。近期加拿大、德国对中国电动车的限制有所调整，看似政策放松，背后是承认其产品在性价比和供应稳定性上的不可替代。比亚迪的立足之道，不靠政策补贴堆砌，而是凭产品赢得口碑。
有人把它的收敛解读为退步，其实更像是一种蓄力。过去的高速增长，是因为赛道空旷；如今对手众多，它选择换道前行，不急于抢先出牌，而是瞄准那个足以决定未来格局的关键一击。
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