凯美瑞和RAV4荣放销量双双破20万台，锋兰达和锐放紧随其后逼近18万台，再加雷凌卡罗拉余热未消，丰田中国六款车稳居销量主力阵营

丰田在中国市场表现确实亮眼，凯美瑞和RAV4荣放的销量都早早超过了20万台。

锋兰达和锐放也紧随其后，销量快奔18万去了。

再加上雷凌和卡罗拉这两个老将也依然受欢迎，这样一算，丰田一年在中国，光销量冲破10万大关的车就有六款。

要是细看这些数字，广汽丰田那边，凯美瑞、锋兰达、威兰达这几款车加起来，差不多占了市场份额的49%。一汽丰田呢，主要靠RAV4荣放、锐放、还有亚洲龙，也拿下了46%左右的份额。表面上看着两边好像差不多，但里头还是有些不一样的地方。

凯美瑞改款后变得更运动了，平均卖价也涨到了23万。RAV4荣放则是靠大家伙的口碑，高配车型卖得特别好，每卖一辆车赚的钱可没少。这背后啊，其实是两个厂子做生意的方式不一样。广汽丰田更喜欢搞宣传，动作也快。而一汽丰田呢，就比较重视销售网点铺得广不广，也更关注经销商那边给出的价格。这一轮比拼看着是打了个平手，但是从存货情况来看，广汽丰田的底子好像更厚实些。

丰田在新能源车这块，就显得没什么存在感了。它家的bZ4X和bZ3两款电动车，一年加起来都卖不到两万辆，这个数字甚至还不如凯美瑞一个月的销量。当别的车企都在研究新的电池技术或者更高级的生产方式时，丰田却还在一直宣传自己的混动车省油。

虽然大家也确实觉得它省油，但在那些买车有限制，或者充电不方便的城市，光省油已经不能吸引人了。

尽管目前靠着混动和燃油车，广汽丰田和一汽丰田还能过得挺滋润，但是纯电动车留给它们的时间可不多了。或许再过一年，国内十五万左右的电动车就能把雷凌这类燃油车的市场份额抢走一大块。

广汽丰田和一汽丰田真正要比的，不再是谁的店里看车的人更多，而是谁能先把下一代纯电平台拿到中国市场首发。真不知道，到了2026年，销量榜上还会不会是这些熟悉的老面孔呢。

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