斯特兰蒂斯去年全球卖了大约436万辆车，比前一年少了9.9%。
公司整体情况有点低迷，不过美洲这边还算靠谱，特别是美国市场，虽然销量小幅掉了点，但吉普这个牌子特别给力，拉着北美地区贡献了集团差不多三成的销量份额。
巴西那边也稳稳的，菲亚特在南美几乎没人能撼动，占了17%的销量比例，整个美洲大陆的赚钱能力成了斯特兰蒂斯现在最大的支撑点。
转到欧洲，情况就不太妙了，法国意大利德国这些核心市场销量都往下掉，标致雪铁龙和欧宝在家门口被那些搞新能源的车品牌一点点抢走市场。更麻烦的是，公司自己内部的牌子之间也开始互相抢饭碗，竞争得挺激烈的。中国市场销量直接缩水35%，市场份额已经不到1%，马来西亚那边甚至快卖不动了，销量几乎清零，整个亚洲区域斯特兰蒂斯看起来像是在挣扎。
公司有14个品牌，摊子铺得很大，现在电动车转型这么快，他们得想办法把这些牌子捏合起来，形成合力，不然世界前五的位置就悬了。北美和南美的表现至少让集团没那么慌张，美国的皮卡和SUV卖得不错，吉普的越野车在消费者眼里还是硬货，巴西的菲亚特小车性价比高，当地人买得起也喜欢。
欧洲的问题主要出在电动化上，那些本土品牌还在靠传统燃油车撑着，但对手像大众和特斯拉已经抢先一步，推出更多电池车，价格也越来越亲民，斯特兰蒂斯的车就显得有点跟不上了。
内部竞争呢，就是比如标致和雪铁龙本来是一家，现在却抢同一个买家，资源分散，研发钱花得乱七八糟。中国那边早几年进得急，现在本地品牌如比亚迪和长城崛起，斯特兰蒂斯的进口车关税高，售后也不方便，销量自然滑坡。
马来西亚类似，小市场本来就难搞，加上本地政策偏向电动，斯特兰蒂斯没及时跟上，就彻底边缘化了。整体看，美洲的利润池子深，欧洲和中国需要赶紧调整策略，多投电动研发，整合品牌资源，才能稳住阵脚。
去年全球经济也不稳，芯片短缺和通胀都影响销量，但斯特兰蒂斯靠美洲至少保住了底线。要是欧洲能多出点新款电动SUV，中国再找本地伙伴合作，说不定明年能回暖。他们得快点行动起来。
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