最近，雷克萨斯4S店的销售小哥可能有点“凡尔赛”。他们指着展厅C位的新车，张口就是，“这车6月销量冲到1.1万台，连奥迪A4L都被它超了！”说的不是别人，正是刚刚完成换代的第八代雷克萨斯ES。要知道，现款ES卖了六年多，虽然口碑不错，但总被吐槽尺寸比奔驰E级、宝马5系小一圈，像个“精致的小老弟”。
可这次，雷克萨斯彻底“掀桌子”了。新车长度直接飙到5140毫米，轴距拉到2950毫米，比现款足足长了165毫米，甚至比奔驰E级标准轴距版还长。这哪还是以前的“ES”，分明是奔着“公路小航母”去了。更狠的是，它一口气甩出混动和纯电两张王牌，摆明了要在新能源时代，跟老对手们重新掰手腕。
外观，从“商务大叔”到“电动潮男”的激进转身第一眼看到新ES，很多人可能有点懵。那个标志性的、张牙舞爪的纺锤形大嘴格栅，不见了。取而代之的，是一个更简洁、甚至有点封闭感的前脸。
纯电版直接是封闭式面板，混动版也只留了条窄缝进气。设计师说灵感来自纯电概念车LF-ZC3，但实车出来，分体式大灯配上犀利的L型日行灯，被一些网友戏称有点“埃安风”。好不好看见仁见智，但辨识度绝对是拉满了。
车身侧面是变化最大的地方。设计师大胆地用上了溜背造型，车顶线条从B柱就开始往下滑，配上贯穿车门的黑色饰条和最高21英寸的大轮圈，一股子轿跑味。为了这造型，风阻系数压到了0.23Cd5，比很多电动车都低。车尾则是贯穿式尾灯当家，里面嵌着发光的“LEXUS”字母，传统车标被取消了。
一句话总结，新一代ES想彻底甩掉“中年专属”的标签，变得年轻、运动，甚至有点科幻。内饰，坐进车里，熟悉的雷克萨斯温润感还在，但科技感扑面而来。最抢眼的是屏幕。驾驶员前面是12.3英寸全液晶仪表，中间一块14英寸的悬浮大屏，高配车型副驾驶前面可能还有一块同样尺寸的娱乐屏。
物理按键少了七成，换挡杆也变成了小巧的电子拨杆。雷克萨斯这次也跟上了特斯拉引领的极简大屏潮流。不过，雷克萨斯终究是雷克萨斯，它在细节里藏着自己的倔强。中控台嵌着独特的竹纹透光饰板，氛围灯有64色可选。高配车型的后排堪称“头等舱”，座椅不仅带加热通风按摩，还能电动调节靠背角度，甚至伸出腿托。
马克莱文森音响、主动降噪技术这些看家本领也没落下，力求在120公里时速巡航时，车内还能保持图书馆般的安静。它想告诉你，即便满眼是屏，豪华的质感与体贴，依然藏在那些需要用心感受的地方。这才是第八代ES真正的核心战场。它彻底取消了纯燃油版本，主推两条线，油电混动和纯电动。
混动版，搭载的是最新的第五代THS系统。以ES350h为例，系统综合功率冲到244马力，比老款提升明显。四驱版官方零百加速7.8秒，对于一台5米多长的大车来说，够用了。更关键的是省油，官方馈电油耗可以低至4.1-4.3升每百公里，一箱油跑上千公里很轻松。
纯电版，则是雷克萨斯在ES车系上的首次尝试。提供了ES350e（单电机前驱）和ES500e（双电机四驱）两个版本。性能更强的ES500e，双电机爆出338马力8（也有资料称252kW，约343马力5），零百加速仅需4.3秒3或5.9秒，俨然一副性能轿跑的架势。续航方面，根据不同配置，CLTC续航在610公里到685公里之间。
更引人注目的是，它宣称搭载了900V高压平台，充电5分钟就能补充300公里续航，这个数据如果属实，将极大缓解续航焦虑。面对来势汹汹的国产新势力和不断降价促销的BBA，雷克萨斯玩了一招稳的，“两代同堂”。全新第八代ES定位更高，预计起售价也会上探。
而现款的第七代ES并不会停产，可能会通过调整价格，主攻30-35万甚至更低的区间3。这样一来，用新旧两代车型，覆盖从务实家用到前沿科技的更宽价格带，老客户和新客户都想抓住。销售数据似乎证明了初战告捷。有报道称其上市后单月销量冲到1.1万台，这是一个非常强劲的数字。
毕竟，在电动化转型的十字路口，消费者用真金白银投票，说明这款“加大号”的“公路闪电”，至少在第一印象上，赢得了不少关注和认可。
它的静谧、省心、以及如今更强的性能和科技感，依然是吸引特定人群的利器。至于它能否真正从BBA的蛋糕里切走更大一块，接下来的市场表现，才是真正的试金石。
全部评论 （0）